Ciocnire fierbinte între Sergio Marchionne și nemții Volkswagen. Toată vina politicii de reduceri off-market practicată de germani pentru a câștiga cote de piață față de concurenții lor într-un sezon de criză profundă pentru mașina europeană. După denunțul dur al lui Marchionne din Herald Tribune care, în calitate de președinte al Acea (asociația producătorilor europeni de mașini) a susținut ieri că Politica agresivă de reduceri a VW „este o baie de sânge asupra prețurilor și a marjelor pentru piață”, a răspuns astăzi VW cerând demisia lui Marchionne însuși din conducerea Acea și amenință, alternativ, că va părăsi organizația.
„Marchionne este insuportabil ca președinte al Acea, îi cerem să demisioneze”. Așa a declarat directorul de comunicare al Volkswagen, Stephan Gruehsem, ca răspuns la acuzațiile lansate de directorul general al Fiat, Sergio Marchionne, împotriva politicii comerciale a producătorului auto german. Gruehsem a explicat că, în urma comentariilor „încă o dată de nespus” ale lui Marchionne, Volkswagen ia în calcul să părăsească Acea, Asociația Constructorilor Auto Europei.
Nu este prima dată când Fiat și VW se ceartă – cazul Alfa care îi atrage pe nemți este iluminator – dar Marchionne are de partea lui marea majoritate a producătorilor europeni care suferă de supracapacitate de producție în sectorul auto. VW intenționează să obțină profit prin practicarea unei politici comerciale care să ajungă la super-reduceri de ordinul a 30% la prețul mașinilor cu motor mic și, prin urmare, vânzând în pierdere pentru a elimina concurenții și a compensa mașinile cu motor mare în care are conducerea europeană. Dar cea a germanilor este - ca și în cazul euro - o politică miop care închide ochii la adevărata problemă care stă pe masă de ani de zile și ridicată în mod repetat de Marchionne.: necesitatea ca instituțiile și guvernele europene să intervină în fața supraproducției enorme de mașini care rămân nevândute în fiecare an cu un plan convenit care să nu modifice piața și să evite repercusiuni sociale grave, așa cum se întâmplă în Franța. Aceasta nu este o problemă care apare odată cu recesiunea, care cu siguranță o agravează, ci o problemă structurală a mașinii care ar necesita o politică a sectorului de mare profunzime care nu se vede deocamdată, spre deosebire de ceea ce a făcut Obama în SUA.
Rezultatul acestui dezastru este performanța financiară proastă a majorității producătorilor de automobile europeni, cu excepția VW. Peugeot, Ford Europe și Opel plâng, iar francezii închid fabricile. Fiat își va prezenta conturile marți, dar, dacă nu ar fi fost Chrysler și, parțial, și rezultatele bune ale Ferrari și Maserati, Lingotto s-ar afla într-o situație dificilă din cauza crizei de pe piața europeană. De aici și nevoia de a se gândi la intervenții structurale pentru mașină, dar nemții dau dovadă din nou de miop.
