Fotografie cu frontul portului. Grupul Bolloré, care de luni de zile caută un cumpărător pentru activitățile sale africane, a acordat un drept exclusiv pentru vânzarea imperiului său companiei Mediterranean Shipping of Geneva (MSC), care aparține Gianluigi Aponte, armatorul originar din Sant'Agnello (provincia Salerno) care de ani de zile se află pe locul doi printre contribuabilii Confederației Elvețiene. Negocierea se desfășoară pe baza a 5,7 miliarde de euro (inclusiv datorii), sau mai mult sau mai puțin dublu față de ceea ce era asumat la sfârșitul verii, când Bolloré îi încredințase lui Morgan Stanley mandatul de a vinde ceea ce este. cea mai importantă unitate logistică din Africa de Vest: 42 de porturi, 16 terminale de import-export de containere, depozite și trei linii de cale ferată pe care circulă o mare parte din cacaoul din lume. Dar, pe o planetă ruptă de blocajele care împiedică comerțul mondial de la Suez la Los Angeles, logistica este destinată să aibă o pondere din ce în ce mai strategică. Atât de mult încât să îndrepte atenția asupra Aponte, 81 de ani, un maestru foarte discret al comerțului cu jumătate de lume prin MSC, „o organizație privată condusă de familia Aponte – după cum se menționează pe site-ul companiei – lider mondial în transportul de containere”.
Începând din 1970 de pe o singură navă, Aponte (un mare prieten de familie al Sophia Loren) a reușit să dezvolte o companie, cu o flotă de 560 de nave și peste 70.000 de angajați. Un gigant care are o rețea de 493 de birouri care leagă o rețea de drumuri, căi ferate, transport maritim: „un serviciu global cu cunoștințe locale” articulat în 500 de porturi pe 230 de rute comerciale, transportând mărfuri pentru aproximativ 23 de milioane de TEU. Pe scurt, una dintre acele rețele a căror existență avem tendința să o ignorăm până când apare o urgență, precum cea care a lovit lumea transportului de la Canalul Suez până la portul Los Angeles.
Cu toate acestea, MSC aduce, fără îndoială, o mare contribuție la economia noastră maritimă. Vara trecută, Aponte a retras Fincantieri de la șantierele navale Monfalcone MSC Seashore, cea mai mare navă de croazieră construită vreodată în Italia (4.300 de muncitori care au lucrat 12 milioane de ore/om pentru constructii) . „Este o investiție care generează prin ea însăși – a explicat Pierfrancesco Vago, președinte executiv al MSC Croaziere – un impact asupra economiei italiene de aproape cinci miliarde. Ca să nu mai vorbim de importantul volant turistic-economic activat de navă în timpul vieții sale”. Acum, în ciuda pandemiei, grupul a comandat o altă navă: Eplora I, un nou brand de lux care urmează să fie construit în Fincantieri, o comandă în valoare de două miliarde. Se estimează că toate acestea și alte investiții industriale vor genera 13 miliarde de activități induse pentru companiile italiene”.
„Cred, cu modestia cuvenită, că amploarea investițiilor pe care le facem în Italia este de a unic – a spus marinarul sorrentin într-un rar interviu cu Corriere della Sera – Dar nu investim doar în Monfalcone pentru construcția de noi vase de croazieră, ci o facem și în terminalele maritime și în transportul feroviar comercial. În total, angajăm 15 de oameni care lucrează în Italia”. Dar Italia este doar o piesă din acel tablou al economiei mondiale în care fostul marinar de coastă (căsătorit cu Rafaela, doi copii, averi calculate de Forbes la 10,5 miliarde de dolari) se luptă pentru conducere cu alți câțiva concurenți care păreau a fi favoriți în provocarea pentru logistica africană a lui Bolloré.
Aponte a bătut până la sârmă danezii din Maersk,Chinezesc al lui Costco și franceza de Cma Cgm, care a preferat însă să parieze pe Fenix Marine, al treilea terminal al portului Los Angeles și pe americanul Ingram Micro Cls, proprietar a 59 de depozite între Europa și SUA. În cazul în care negocierea va avea succes, Aponte va extinde astfel lista porturilor proprietare, terminalele care permit garantarea priorității în descărcarea mărfurilor, „când este necesar”. Într-o lume în care, chiar și în 2022, nevoia se va manifesta, cel mai probabil, des, dacă nu întotdeauna.
Dar ce l-a determinat pe Bolloré să părăsească porturile africane, la originea aventurii sale antreprenoriale? Printre motivele vânzării acelei felii de imperiu deja încredințate unuia dintre fii, Cyrille, se numără, fără îndoială, politica. Dimpotrivă necazurile judiciare ale patronului a scăpat de închisoare numai după ce a pledat vinovat pentru ajutorul acordat prin Havas (grupul Vivendi) în campaniile electorale din Guineea și Togo în schimbul concesiunilor portuare din Lomé și Conakry. Un fel de lege a răzbunării pentru numărul unu ocazional al lui Vivendi, care își datorează primele averi financiare Africii, unde a strâns averi enorme din 1986.
Dar astăzi este momentul să schimbăm registrul și pentru a evita necazurile: destul de Africa, unde Bolloré încă mai păstrează controlul asupra mass-mediei strategice. Altcineva va trebui să-și asume povara moștenirii coloniale. De data aceasta, scrie Le Monde, nu a existat nici măcar un telefon la Elysée, ceea ce nu este surprinzător având în vedere sprijinul mass-media Bolloré pentru Eric Zemmour, purtătorul de cuvânt al extremei drepte xenofobe. „Noi – spune un purtător de cuvânt al lui Macron – suntem ultimii pe care Vivendi i-a putut informa”.
