Italia rămâne și astăzi Cel mai mare producător de biciclete din Europa, cu o cifră de afaceri totală de 1,3 miliarde de euro, deși în scădere cu peste 50% față de acum zece ani. Datele Confindustria/Ancma privind tendința pieței de biciclete din Italia pentru 2018 confirmă creșterea de neoprit a sectorului bicicletelor electrice care „zboară în cifre duble și se așteaptă să ia partea leului în patru până la cinci ani” în comparație cu bicicleta tradițională: 173 mii de biciclete electrice vândute (+16.8%).
Un raport Legambiente din 2019 estimează valoarea economică generată în sens larg de sectorul ciclism la 7.6 miliarde. O cifră care ar crește la aproape 12 miliarde valoarea curentă a Pib, produsul intern pentru biciclete (indicator care calculează rulajul total al vehiculului cu două roți).
Estimări că Gianluca Santilli și Pierangelo Soldavini, autori ai economie de biciclete. Călătorie în lumea pedalării, consideră credibile, chiar dacă nu au nicio bază științifică, și pot da o indicație concretă a valorii actuale a ciclului-avuție. Având în vedere, mai ales, marja de creștere enormă la care ar putea aspira sectorul din Italia. Pentru a da un exemplu, pe marginea celor 173 de biciclete electrice vândute în Italia în 2018 în Germania există milioanele vândute în același an.
Pentru Santilli și Soldavini, întârzierea italiană este legată de o rețea de vânzări care nu a fost capabilă să inoveze și se luptă să se scuture de credințe fără temei și tradiționalisme periculoase, combinate cu o dificultate obiectivă în gestionarea unui produs care se află la jumătatea distanței dintre o bicicletă și un moped, cu repercusiuni și asupra problemelor de management și întreținere.
Italia a avut întotdeauna un rol de conducere, de necontestat până acum vreo zece ani, datorită marii sale tradiții de producție, dar care acum se retrage periculos. Excelență, povești fascinante, antreprenori extraordinari. Dar, ca autorii lui economie de biciclete, lumea nu s-a uitat iar dacă producătorii italieni pot fi învinuiți, aceasta poate fi pusă pe seama credinței lor de nezdruncinat că nimeni nu ar fi putut lua conducerea ciclismului de la Italia și producătorii săi.
Dar acest lucru nu s-a întâmplat. Producția italiană în 1994 a fost de 5,8 milioane de bucăți. În 2017, doar 2,4 milioane. Motivele pentru întârzierea și retragerea Italiei sunt multe și Santilli și Soldavini le descriu pe toate în detaliu.
Dimensiunea companiei este prea mică, puțină atenție la marketing, dezvoltarea rețelelor comerciale globale, analize de piață, finanțare corporativă, comunicare. Toate agravate de o incapacitate evidentă de a gestiona trecutul generațional inevitabil și adesea deficitar, precum și de reticența de a intra în manageri competenți capabili să îmbogățească potențialul companiei.
Multe companii italiene au lideri de afaceri care nu au reușit să inoveze sau să dea ștafeta unor subiecte potrivite în timp, în timp ce producătorii străini, în spatele cărora se află grupuri financiare și industriale, au crescut dramatic. Două exemple italiene virtuoase pe care autorii le raportează în text.
Prima se referă la companie Pinarello care, în martie 2017, a vândut majoritatea lui L Cattertan, cel mai mare fond de capital privat la nivel mondial, axat pe consumatori, legat de grupul de lux LVMH. Alegerea a avut ca obiectiv dezvoltarea internațională a companiei din Treviso și a răsplătit strategia curajoasă implementată de Fausto Pinarello.
Al doilea se referă la brandul specializat în îmbrăcăminte pentru ciclism sport Pasiune, primul brand din Italia vândut doar online. În al treilea an de activitate, își propune să închidă 2019 cu o cifră de afaceri de peste 5 milioane de euro, provenind în principal de pe piețe precum Statele Unite, Marea Britanie, Australia, Japonia, Coreea de Sud și Europa de Nord.
Autorii se întreabă care sunt intențiile celorlalți antreprenori italieni, cu siguranță uimiți de aceste operațiuni și alarmați de aceștia. Deci, ce se poate face pentru a păstra excelența italiană?
Santilli și Soldavini sfătuiți să le agregați și să le faceți să converge într-un pol de ciclism de calitate, inspirat de modelul global de lux reprezentat de LVMH, un grup prezent în cele mai importante cinci sectoare ale pieței de lux: vinuri și băuturi spirtoase, modă și marochinărie, parfumuri și cosmetice, ceasuri și bijuterii, cu 75 de case și un cifră de afaceri, în 2017, de 46.8 miliarde de euro.
Din păcate, majoritatea antreprenorilor intervievați de autori se declară convinși că vor exista mereu oameni în lume care își vor cumpăra produsele. Santilli și Soldavini se întreabă atunci, și cititorul împreună cu ei, pe ce bază se bazează această certitudine, și în considerarea grupuri mari capabile să pătrundă pe piață la nivel global, să desfășoare cercetare și dezvoltare cu fonduri egale cu întreaga cifră de afaceri a companiilor italiene, gata "să se diversifice sau mai rău să intre în sectoare care încă văd o anumită conducere italiană".
În loc să se refugieze în poziții și vederi acum învechite, combinația dintre tradiție și inovație ar trebui să fie exaltată și cu privirea către viitor, care este deja prezent având în vedere rapiditatea cu care evoluează piața și consumatorii. Pe scurt ar trebui plimbare mai repede să rămâi sau să stai cu un pas înaintea celorlalți și să nu fii mulțumit să fii cu un pas în urmă în credința că dincolo de asta nu se poate retrage.
La atenție limitată și întârziată acordată „fenomen e-bikeMatei 22:21, lipsa substanțială de interes față de mobilitatea orașului și conectat"fenomenul orașului inteligent”, subestimarea cicloturismului și potențialul așa-numitului „ciclism pentru toți” au condus, conform analizei lui Santilli și Soldavini, la relevarea majorității producătorilor italieni pe nișe dedicate aproape exclusiv ciclismului competitiv și amatorilor competitivi. , care dar sunt un procent minim din piata.
În schimb, ar trebui să ne uităm și poate copie parteneriatele din ce în ce mai dese, din care deocamdată producătorii italieni par a fi tăiați. Parteneriate precum cel încheiat între BMW și Mercedes pentru bicicletele cu pedale asistate și proiectele de „Piste de ciclism ale viitorului".
Fără a ignora sau subestima un factor care este în schimb foarte relevant și anume cel al noilor colțuri. Subiecți până acum fără legătură cu operarea în acest sector, care au înțeles bine potențialul acestuia și care posedă abilități antreprenoriale, manageriale și financiare”necunoscut celor care lucrează de zeci de ani în sector”, așa cum par să fie mulți antreprenori italieni.
economie de biciclete. Călătorie în lumea pedalării de Gianluca Santilli si Pierangelo Soldavini, publicat la editura Egea-UniBocconi Prima ediție din septembrie 2019, este o lectură uimitoare. Cititorul cu siguranță nu se așteaptă să găsească toate informațiile pe care autorii au reușit să le găsească și să le organizeze într-un mod ordonat și interesant. O analiză detaliată a așa-numitului „economie de biciclete” ceea ce îi uimește chiar și pe cei care credeau că cunosc detaliile în detaliu, așa cum recunoaște însuși Beppe Conti în prefața cărții.
