Tehnologia împinge. Taxele sunt impuse, parțial din necesitate și parțial din lăcomie. Și de data aceasta, oscilația obișnuită dintre promisiuni bombastice și contraacții ar putea încetini periculos tendința către o mobilitate mai curată și mai accesibilă. O adevărată rușine, pentru că astăzi, deja astăzi, mobilitatea electrică... ne economisește baniși, deși cu două condiții. Trebuie reîncărcare acasă Cu tarife interne sau alegeți cu grijă un abonament pentru stații publice de încărcare, pentru că altfel, încărcarea ne economisește puțin sau nimic în comparație cu un vehicul similar cu motor cu ardere internă. Între timp, trebuie să îndurăm căutarea nu întotdeauna ușoară a unui punct de încărcare atunci când suntem în deplasare și vehiculul nostru rămâne fără electroni, resemnându-ne cu o realimentare departe de a fi instantanee.
Dar iată surprizele plăcute: odată cu noile modele de mașini și motociclete, capacitatea bateriei crește până la punctul în care nu mai simți lipsa autonomiei unui rezervor tradițional de benzină. Între timp, stațiile publice de încărcare se răspândesc cu o accelerație bună, iar noile tehnologii de încărcare promit o realimentare de electroni în mai puțin de un sfert de oră.
Problemele sunt practic depășite, așadar. Faceți loc stimulentelor care recompensează vehiculele electrice (deocamdată) în ceea ce privește achiziționarea, circulația și parcarea în oraș. Mai presus de toate, faceți loc avantajului economic: cu puțină atenție (încărcare la domiciliu, abonamente), putem reduce costurile pe kilometru la jumătate sau chiar mai mult față de un motor cu ardere internă echivalent. În speranța, desigur, că întreaga strategie de generare a energiei electrice își accelerează drumul către alternative la hidrocarburi odată cu utilizarea tot mai mare a... regenerabile și, cu toate necunoscutele pe care le implică acest lucru, la energia nucleară de nouă generație.
Dar iată posibila lovitură, cea adevărată Contrareformă ceea ce contrazice toate anunțurile politicienilor noștri care promit și oferă noi stimulente tot în numele unei electrificări prin reducerea generală a producției de barili de petrol, cum ar fi noile subvenții dedicat coloanelor pentru încărcarea locuințelor și a apartamentelor, lansată în ultimele zile.
Jocul este despre bunul simț, dar și despre echilibrul fragil al Finante publiceDa, pentru că dacă vânzările de benzină și motorină ar scădea semnificativ, statul ar trebui să renunțe la veniturile fiscale substanțiale care vin odată cu acestea. Acestea sunt cifre colosale, având în vedere că aproximativ 50% din factura noastră la combustibil, care în țara noastră depășește uimitoarea sumă de 70 de miliarde de euro pe an, este sifonată în vistieria statului sub formă de taxe.
Compensarea pierderii potențiale prin creșterea poverii fiscale asupra noului „combustibil” de electroni dedicat transporturilor? Toată lumea se gândește la asta, inclusiv nu de azi Guvernul nostru. Și acum semnalele câștigă putere și substanță, atât în interiorul nostru, cât și dincolo de granițe, în urma jocului de înțeles, dar totuși tulburător, al lobby care provine tot de la companiile noastre petroliere.
Tehnologie care împinge. Supraîncărcarea este în curând.
Încărcare din ce în ce mai rapidă, capacitate a bateriei din ce în ce mai mare. Un nou pas decisiv înainte vine din partea grupului auto integrat chinezesc. Geely, un gigant care a achiziționat, printre altele, compania suedeză Volvo și, împreună cu Mercedes, este pe cale să lanseze pe piețele globale noul, mult așteptatul, mic Smart electric. O reîncărcare aproape completă în mai puțin de 10 minute? Dacă anunțul este urmat de o demonstrație publică, Geely ar depăși și celălalt gigant concurent chinez în atacul său asupra piețelor europene. Byd.
Noul sistem integrat de încărcare se numește Geely Smart Charging și încorporează multe dintre sugestiile tehnologice-futuriste care sunt în prezent în centrul atenției. Acesta funcționează cuinteligenta artificiala să reducă timpii de încărcare prin monitorizarea meticuloasă a temperaturii bateriei (probabil cel mai critic factor) și coordonarea acesteia cu intensitatea încărcării, reducând timpii de funcționare și prelungind durata de viață a bateriei în sine, care reprezintă și astăzi elementul cel mai critic și mai scump al întregului vehicul electric.
Rezultat: Noua generație de stații de încărcare inteligente Geely promite o putere de vârf de peste 2 kilowați (kW), o cantitate enormă, care depășește cu mult supraîncărcătorul prezentat (și demonstrat) de BYD acum doar câteva luni. În practică? În testele descrise de Geely, efectuate pe vehicule standard deja în circulație, și anume Lynk & Co 10 și Zeekr 001, încărcarea de la 10 la 70% a durat doar patru minute și 30 de secunde, în timp ce încărcarea de la 10 la 97% (practic o încărcare completă de electroni de la zero) a durat opt minute și 40 de secunde. Problema timpii de reîncărcare comparativ cu realimentarea cu benzină ar fi eliminată.
Electroni versus hidrocarburi. Noi estimări ale economiilor.
Să revenim la economiile care sunt încă garantate astăzi (în limita taxelor permise) de un vehicul electric. Cifrele actualizate provin de la asociația consumatorilor Adiconsum, în ediția din august 2026 a revistei sale. Observatorul Național privind prețurile de percepere a tarifelor.
În concluzie: în cazul celui mai favorabil scenariu din punct de vedere al prețurilor, adică o reîncărcare la domiciliu cu rata gospodineiDacă aceasta ar fi singura metodă de încărcare utilizată (un scenariu oarecum extrem, greu de realizat) pe un kilometraj de 10 de kilometri parcurși pe an, costul energiei electrice ar fi de aproximativ 325 de euro față de 1.090 de euro pentru o mașină diesel corespunzătoare și 1.151 de euro pentru un vehicul pe benzină (mai puțin costisitor, dar calculat pe baza unui consum mediu mai mare decât motorul diesel mai eficient).
Mai detaliat, așa cum au afirmat analiștii eGazettePentru o mașină electrică care consumă 13 kilowați-oră (kWh) la 100 de kilometri în oraș, o încărcare la domiciliu de 0,25 euro pe kWh costă 3,25 euro la 100 km, o economie de 7,65 euro față de motorină, 8,26 euro față de benzină și 2,84 euro față de GPL. Economiile anuale ar fi de 765, 826 și, respectiv, 284 de euro.
Mai dificil – subliniază Adiconsum – să comparăm costurile și pragurile de confort în cazul reîncărcărilor la coloane publice, caracterizată printr-o multitudine de tarife, acorduri, abonamente și promoții. În general, putem confirma că încărcarea la stația de încărcare poate varia de la substanțial echivalentă cu încărcarea domestică (dar aceste cazuri sunt foarte rare) până la peste dublu, până la anulează avantajul Economic. Acesta este motivul pentru care asociația consumatorilor „continuă să solicite o mai mare transparență pe piața încărcărilor”.
Taxa pe kilometru apare în Anglia și în alte părți
Vor perturba autoritățile fiscale totul și vor încetini cursa? Există un risc. Cât timp sunteți aici, tentațiile reapar Chiar și în dosarele instituționale, exemplul negativ vine din Anglia. Care cel puțin anunță lovitura cu mult timp înainte. Taxa britanică legată de kilometrii parcurși de un vehicul electric va intra în vigoare la 1 aprilie 1028. Numită Acciză pentru Vehiculele Electrice (eVED), aceasta se va aplica diferit vehiculelor complet electrice, hibridelor plug-in și chiar vehiculelor cu pile de combustie alimentate cu hidrogen. Motivul: pierderi de venituri fiscal, mai precis, odată cu trecerea progresivă a șoferilor la electricitate.
Așa cum este definit într-un document guvernamental Publicat în iulie anul trecut, tariful inițial, care poate fi ajustat și în funcție de inflație, va fi de 3 cenți pe milă atât pentru mașinile complet electrice, cât și pentru cele cu hidrogen, în timp ce va fi la jumătate din această sumă, 1,5 cenți pe milă, pentru mașinile plug-in, având în vedere că acestea împart propulsia electrică cu motorul cu ardere internă deja puternic impozitat.
Cu siguranță fără creier mecanismul de aplicareÎn fiecare an, proprietarii de vehicule vor fi obligați să își raporteze kilometrajul, să estimeze kilometrajul pentru anul următor și să plătească taxa, eventual în rate, pentru o ajustare finală la sfârșitul perioadei. Estimările guvernamentale sugerează că taxa va afecta aproximativ 5,6 milioane de vehicule în primii doi ani de la implementare, generând peste 1 miliard de lire sterline pentru vistieria statului, crescând la aproape 1 miliarde de lire sterline în următorii doi ani și puțin sub 2 miliarde de lire sterline după 2030.
Vor crea britanicii un precedent? Deja fac asta, și nu doar în țări cu care sunt strâns înrudiți. În Noua Zeelandă, de doi ani, mașinile electrice ușoare sunt taxate cu 76 de dolari (puțin sub 39 de euro) la 1.000 de kilometri, cu o ușoară reducere pentru mașinile hibride plug-in. Mecanismul de implementare este mai simplu: șoferii cumpără vouchere de kilometraj în avans și le reîncarcă pe parcurs.
Dar fiți atenți la ce se întâmplă foarte aproape, în ElvețiaConsiliul Federal a lansat o consultare privind două alternative pentru impozitarea vehiculelor electrice începând cu 2030, din nou pentru a compensa costul potențial al consumului redus de combustibil. Prima soluție implică o taxă pe kilometraj diferențiată în funcție de greutatea vehiculului, dar care ar trebui să fie în medie de aproximativ 58 de cenți de euro pe kilometru. A doua soluție implică o... debit direct despre energia electrică utilizată pentru încărcare.
Pe scurt, guvernul nostru (și poate și următorul) are o scuză pentru a alimenta foamea fiscală în acest fel. Poate că se va inspira de la cei care au explorat deja perceperea de taxe. Sau de la cei, și sunt mulți, care au început să demonteze, unul câte unul, celelalte stimulente încă disponibile pentru vehiculele electrice. Haide! primă De la achiziționare la instalarea de stații de încărcare la domiciliu, de la reduceri de taxe rutiere la scutiri de la parcarea cu plată. Pregătește-te pentru un rămas bun neplăcut.
