Raidurile din drone ucrainene pe teritoriul agresorului rus au lovit recent și marele Complexul industrial auto AutoVaz situată pe malurile Volgăi, construită la sfârșitul anilor 1960 grație acordului istoric dintre Fiat și guvernul sovietic de atunci.
Mașinile din Togliattigrad
Fabrica a fost construită pe o suprafață dublă față de cea a Mirafiori, peste 5 milioane de metri pătrați, iar în jurul fabricii s-a dezvoltat și s-a extins. orașul Togliatti (cunoscut jurnalistic de noi ca Togliattigrad), fostul Stavropol de pe Volga, redenumit în omagiu adus liderului comunist italian decedat.
Pe parcursul a cinci ani, cu o investiție de aproximativ zece miliarde de euro în prezent, Fiat a construit o fabrică, AutoVaz, capabilă să produc peste 600.000 de mașini pe an, dintre care 400.000 de Fiat 124 (sedan și break) și 200.000 de Fiat 125, modificate corespunzător chiar de Fiat pentru a face față condițiilor climatice și de infrastructură ale teritoriului rus. Acestea au fost o fabrică „verticală”, pe modelul Mirafiori, cu peste 60.000 de muncitori, unde aproape întreaga mașină, cu excepția anvelopelor și a pieselor de sticlă, era produsă în cadrul fabricii.
Orașul Togliatti și-a schimbat fața, trecând de la 60.000 de locuitori la peste 300.000 în câțiva ani (astăzi sunt puțin peste 700.000), atrăgând muncitori și tehnicieni din toate regiunile Uniunii Sovietice, în special tineri recrutați de Komsomol, organizația de tineret comunistă, și pentru că despre Togliatti se vorbea ca despre un oraș și un loc de muncă „occidental”.
Diplomația paralelă în timpul Războiului Rece și rolul lui Vittorio Valletta
Construcția fabricii AutoVaz nu este doar un episod de știri industriale, ci și un Operațiune diplomatică paralelă a Războiului Rece care a pus sub semnul întrebării, datorită uneia dintre cele mai reprezentative figuri ale industriei italiene, șeful istoric al executivului Fiat timp de 45 de ani, Victor Valletta, cunoscut de toți drept „Profesorul”, guvernele Americii și Uniunii Sovietice, într-una dintre cele mai tensionate perioade ale Războiului Rece, după doborârea unui avion spion american, construirea Zidului Berlinului și criza rachetelor rusești din Cuba, care amenința să declanșeze un al Treilea Război Mondial, un pericol nu necunoscut astăzi.
Valletta întrezărise, de fapt, posibilitatea ca Fiat să contribuie activ la politica de destindere internațională deoarece, așa cum a dezvăluit la adunarea acționarilor din 1963, „URSS însăși este interesată să protejeze dezvoltarea pașnică a imenselor sale energii pentru a ridica nivelul de trai al popoarelor sale și pentru a participa din ce în ce mai profitabil la cooperarea internațională”.
Încă de la mijlocul anilor 1950, Fiat, prin intermediul lui Piero Savoretti, originar din Torino, fost partizan și reprezentant la Moscova al ENI al lui Enrico Mattei, inițiase contacte cu ministerele sovietice relevante cu privire la posibile acorduri economice. Datorită acestor contacte, la începutul anului 1962, guvernul sovietic a anunțat planuri de a organiza o expoziție de produse, echipamente și sisteme de producție Fiat la Moscova, împreună cu o invitație la Valletta pentru a vizita URSS-ul cu această ocazie.
Mai mult, „Profesorul” nu intenționa să facă niciun pas spre Moscova fără să-i informeze mai întâi pe americani și să obțină aprobarea lor prealabilă. Prin intermediul reprezentantului Fiat la New York, Vincent Garibaldi, un fost ofițer de informații american care, din Lugano, menținuse contactul cu Comitetul de Eliberare a Italiei de Nord în timpul războiului,Valletta s-a întâlnit cu președintele Kennedy la Casa Albă În mai 1962, a fost prezent și Franklin D. Roosevelt Jr., care renunțase temporar la atribuțiile comerciale încredințate de Fiat pentru a fi numit subsecretar de Comerț în administrația americană.
În timpul conversației, care l-a proiectat într-un context de mare relevanță politică și reprezentativitate a întregii Italie, Valletta (numit ulterior senator pe viață în 1966 de către Giuseppe Saragat, originar din Torino) a remarcat convergența președintelui Statelor Unite asupra Linii directoare ale strategiei FIAt, care a oferit asistență sovieticilor în dezvoltarea producției de bunuri de consum și în special de automobile.
Această întâlnire a fost urmată de altele cu membri ai executivului american și, în special, cu secretarul de stat Dean Rusk și secretarul Apărării Robert McNamara, care au fost asigurați că noul guvern italian de centru-stânga va continua să garanteze linia vestică a Italiei.
Nici măcar nu au omis să investigheze cercurile industriale și politice pariziene, constatând în plus opoziția președintelui De Gaulle și nervozitatea lui Pierre Dreyfus de la Renault, întrucât industria automobilistică franceză era, de asemenea, interesată să deschidă acea piață nouă, enormă, care nu putea fi lăsată, în pur șovinism francez, unei națiuni precum Italia, care nu numai că pierduse războiul, dar chiar invadase Rusia.
Întâlnirea cu Hrușciov
La 9 iunie 1962 Valletta a plecat direct din Paris spre Moscova, unde a doua zi s-a întâlnit la Kremlin, însoțit de Piero Savoretti, puternicul secretar al PCUS, care, în viziunea sistemului sovietic, era cea mai înaltă expresie a puterii, Nikita Hrușciov.
Pravda a descris întâlnirea ca fiind „cordială și prietenoasă”, iar pentru Maria Rubiolo, singura femeie care a deținut o poziție de conducere la Fiat în anii 1950 și 1960, ca șefă a departamentului de Relații Externe, a părut aproape o conversație între doi pensionari într-un parc din Moscova. Discuția despre perspectivele industriale a fost amânată până a doua zi pentru o întâlnire, din nou la Kremlin, cu premierul Kosyghin.
În ultima săptămână a lunii iunie, Kosyghin, însoțit de ministrul industriei și de o serie de tehnicieni, a vizitat Mirafiori și au fost puse bazele unui acord economic de bază axat pe producția de automobile.
Noua fabrică rusească
Pe 15 august 1966, la Moscova, a fost semnat în sfârșit de Vittorio Valletta, însoțit de adjunctul său, Gianni Agnelli și de Piero Savoretti, și de Kosygin și de ministrul sovietic al industriei automobilelor, Tarasov, acordul final pentru proiectarea și construcția unei fabrici la cheie pentru producția de vehicule Fiat, care va fi amplasată în zona industrială a orașului Togliatti de pe Volga.
Proiectul industrial a surprins pe deplin aspirațiile Fiat de a se consolida pe piețe dornice să progreseze și în ceea ce priveșteindustrie ușoară(în special mecanică), pentru a-și crea puncte de sprijin solide în fața altor producători europeni și, în același timp, pentru a răspunde cât mai bine ambițiilor de a juca un rol de lider în industria auto mondială.
Bogăția de competențe tehnologice și de inginerie a instalațiilor dobândite odată cu proiectul sovietic ne va permite, de fapt, să profităm de o oportunitate într-o altă parte a lumii, odată cu construirea, la mijlocul anilor șaptezeci, a unei uzina de automobile din Belo Horizonte, Brazilia, a cărui producție în deceniile următoare va permite companiei Fiat să obțină primatul absolut pe piața sud-americană, depășind concurența altor producători locali precum Volkswagen și General Motors.
Până la începutul anilor 1980, rușii au rămas la Torino, în centrul Piazza San Carlo, cu un birou tehnic care asigură legătura între Mirafiori și uzina rusă, conform prevederilor contractelor; un birou care a fost, de asemenea, supus mai multor investigații ale serviciilor noastre din cauza suspiciunilor de spionaj industrial.
Farurile de la uzina AutoVaz, care a devenit producător de mașini Lada, odată ce producția versiunilor rusești ale modelelor 124 și 125 a încetat, acestea au fost din nou vizate la mijlocul anilor nouăzeci, ca parte a proiectului Fiat-ul „mașinii lumii”.
Proiectul prevedea producția și comercializarea la nivel mondial, excluzând Europa, a unui vehicul cu o cilindree și dimensiuni care ar putea încuraja motorizarea în masă în economiile în creștere rapidă. A fost luat în considerare Fiat Palio, deja produs cu mare succes în Brazilia, și s-a planificat, de asemenea, extinderea producției în Africa de Sud, India și Rusia.
În acest sens, au fost reluate contactele și vizitele la uzina rusă, dar starea învechită a sistemelor tehnologice, încă cele din anii 1960, fără intervenția automatizării și robotizării în fabrică care avusese loc între timp, a descurajat compania să o ia în considerare din cauza investițiilor costisitoare care ar fi necesare pentru modernizarea uzinelor sale.
Totuși, proiectul „mașinii mondiale” era destul de nerealist și a fost abandonat în curând. Fiat Palio a continuat să fie produs în Brazilia, iar fabrica indiană construită la Pune a fost relansată, în colaborare cu Tata Motors, de către Sergio Marchionne odată cu producția de Jeep-uri, aceste adevărate „mașini mondiale”.
În final, câteva fapte interesante. Cu ocazia acordului Fiat-URSS, consiliul orașului Torino, cu majoritate creștin-democrată, a votat în unanimitate schimbarea numelui uneia dintre străzile principale care duc din centrul orașului spre Mirafiori, denumirea fiind cea savoyardă. Corso Stupinigi la Corso Unione Sovietica. Un toponim care a rămas chiar și după căderea imperiului sovietic și pe care nimeni nu se gândește să-l schimbe, tocmai în memoria acelui acord istoric. Chiar și toponimul orașului rusesc continuă să fie Togliatti, în ciuda faptului că după căderea imperiului sovietic multe orașe rusești și-au reluat numele din epoca țaristă, precum Leningradul care a redevenit Sankt Petersburg, sau au căpătat nume noi, precum Stalingradul care a fost redenumit Volgograd.
În 1996, a avut loc un referendum municipal privind restaurarea numelui original, în urma căruia marea majoritate a cetățenilor, peste 80%, au dorit să păstreze numele Togliatti.
