Veneza sempre viveu a modernidade com tanta prudência, como se fosse um perigo a ser domado, tentando sobretudo não ser sua escrava. no campo deconstrução urbana tendeu a compatibilizá-lo com o tecido urbano criado em sua história milenar. Basta andar pela cidade para ver isso mistura de antigo e moderno. Mesmo as intervenções urbanísticas do século XNUMX foram ecologicamente corretas, tanto no enterramento de muitos canais para obter espaços de pedestres mais amplos (o rio manterá) quanto na destruição de fileiras de casas em alguns bairros para criar vias de pedestres. Um "moderno" feito cum juicio. Não há arranha-céus, mas também não há casas com muitos andares, exceto as do Gueto, pois os judeus necessariamente tinham que morar naquela área.
No transporte marítimo a modernidade tinha de ser abraçada. De veleiros a vapores, não era mais possível entrar no Grande Canal para operações de carga e descarga. Por muitos séculos, o progresso levou a inovações incrementais bem absorvidas pelo porto de Veneza. Foi criado o Marittima, porto onde atracavam navios comerciais.
No entanto, as últimas décadas foram devastadoras quando começaram a se espalhar navios porta-contêineres e cruseiros. Estes últimos, cada vez maiores, com fortes economias de escala, permitem uma oferta de cruzeiros que capta grandes segmentos da população. A preços moderados, você pode viver uma semana como um senhor: piscina, cassino, shows, almoços e jantares com muitos garçons à sua disposição. Paradas inevitáveis para visitar, do ponto de vista de um pássaro, cidades fascinantes e lugares ricos em história.
E no catálogo não poderia faltar Veneza e sobretudo o percurso para ir ao cais e voltar ao mar. Passamos na bacia de San Marco em frente ao Palácio Ducal, em São Marcos. Um sonho! Mas é aqui que surgem os problemas para Veneza e sua lagoa: entra um prédio de 7 a 8 andares, deslocando milhões de metros cúbicos de água, causando erosões nas margens e nas fundações das casas, enquanto as hélices movem os sedimentos da lagoa e os gases de escape poluem o ar. É quase uma ofensa à cidade, como se fosse um gigante entrando em uma vidraçaria, poder, arrogância contra fragilidade.
Ambientalistas colidem com quem trabalha com cruzeiros. Luta incansável pelos números: cinco mil funcionários e muita precariedade. O governo Monti com o decreto Clini-Passera, em 2012, proíbe a entrada na área de São Marcos de navios superiores a 40 toneladas, suspendendo-a, no entanto, enquanto se aguarda a verificação de outras possibilidades de navegação. E os grandes navios, cerca de 600 por ano, continuam a entrar na bacia para atracar no Marittima e os grupos de protesto da cidade não param de se opor, mesmo com um referendo.
Não faltam projetos que pressupõem que grandes navios entram pela foz do porto de Alberoni e que, ao longo do canal petrolífero, chegam a Porto Marghera ou mesmo ao Marittima, reativando, com escavações apropriadas, um antigo canal que liga Marghera ao Marittima. Existe uma tendência para o aproveitamento da capacidade produtiva disponível, um claro constrangimento à mudança.
Depois de muita conversa, muitos apenas protestos e posicionamentos do governo enfim um fato novo. Grandes navios não entrarão mais na Lagoa. O decreto-lei aprovado pelo CDM o prevê, coroando um repensar que parecia inevitável após o acidente de 2 de junho de 2019, quando o MCS Opera se chocou contra o cais de São Basílio.
Agora será um concurso de ideias a repensar as formas de levar passageiros de cruzeiros para a cidade. Já há dez anos foi decidido que não deveriam passar pela bacia de San Marco, agora a proibição se estende à Lagoa. Atenção não só o terminal de cruzeiros fora da lagoa mas também as docas para navios porta-contentores para ultrapassar os limites do tráfego comercial condicionado pelas profundidades limitadas e pelo funcionamento do Mose. Esperemos que seja o momento certo.
