A Stellantis está tentando retomar a produção na Itália., mas o A retomada continua frágil e desigual.De acordo com o relatório do primeiro semestre de 2026, Fim-Cisl, das fábricas italianas do grupo são 252.223 veículos restantes entre carros e veículos comerciais, o 13,7% mais em comparação com o mesmo período em 2025, quando o nível de produção mais baixo em décadas foi atingido. É um sinal de recuperaçãoou após a recessão dos últimos anos, mas ainda não é um ponto de virada. A produção está crescendo principalmente graças a Mirafiori e Melfi, impulsionada pelo híbrido 500 e pelo novo Jeep Compass, enquanto a meta de 1 milhão de veículos indicada nas tabelas ministeriais permanece muito distante. O ponto mais crítico continua sendo Cassino., onde os volumes continuam a cair e a situação industrial se torna cada vez mais delicada.
Entretanto, a cautela persiste no mercado. Ontem, as ações da Stellantis sofreram nova pressão na Bolsa de Valores de Milão após a revisão em baixa da recomendação do HSBC, confirmando as dúvidas dos analistas sobre a força da recuperação. Mas a questão crucial para a Itália continua sendo o setor industrial: se a retomada do volume de negócios será suficiente para garantir perspectivas estáveis para suas fábricas e indústrias correlatas.
A produção está se recuperando, mas a marca de um milhão ainda está longe de ser alcançada.
A Os principais motores da recuperação são os carros.O setor de veículos comerciais registrou alta de 27,7%, totalizando 158.193 unidades. Já o setor de veículos comerciais apresentou desempenho mais fraco, com queda de 4%, para 94.030 unidades, embora ainda em patamares considerados significativos.
Para Ferdinando UlianoSegundo o secretário-geral da Fim-Cisl, os dados marcam uma virada em comparação com os dois anos anteriores. A recuperação dos volumes, explicou ele, "representa uma reversão da tendência observada nos últimos dois anos negativos, durante os quais a produção caiu quase pela metade em relação a 2023". No entanto, o sindicato arrefece o entusiasmo.“No entanto, estamos longe da meta de atingir 1 milhão de veículos, conforme declarado nas discussões ministeriais.”
La A previsão para todo o ano de 2026 é, na verdade, muito mais cautelosa.A FIM-CISL estima uma produção total de cerca de 300 veículos, sendo mais de 500 automóveis de passageiros. A produção deste ano deverá ser impulsionada pelo 500 híbrido, pelo novo Jeep Compass e pelo DS8, que serão acompanhados pelo DS7 e pelo Lancia Gamma. Isso representa um avanço em relação a 2025, mas ainda insuficiente para restaurar o desempenho da Stellantis na Itália aos níveis pré-crise.
Mirafiori e Melfi avançam, Pomigliano segura
Il A recuperação da produção provém principalmente de Mirafiori e Melfi.A fábrica de Turim encerrou o primeiro semestre do ano com 36.048 unidades produzidas. crescimento de 135,4% em comparação com 15.315 no mesmo período de 2025. Este resultado está ligado às duas versões do novo 500, elétrica e híbrida. Segundo Uliano, o lançamento do 500 híbrido "representa um resultado concreto das ações sindicais implementadas e é um elemento fundamental para manter a missão de produção de Mirafiori".
A melhoria levou à inclusão de 600 novos recursos Em fevereiro e o início do segundo turno em março, com a eliminação gradual do fundo de indenização por despedimento. No entanto, permanece difícil acertar o alvo A Stellantis indicou um volume de produção de aproximadamente 100 veículos para 2026. Para a FIM-CISL, considerando a produção do primeiro semestre, um número em torno de 80 unidades parece mais realista. Daí o pedido para reforçar a missão da fábrica, já que Mirafiori não pode depender de um único modelo por muito tempo.
Em MelfiO novo Jeep Compass, no entanto, impulsionou os volumes. A produção subiu para 35.920 unidades, em comparação com 19.070 no primeiro semestre de 2025, um aumento de 88,4%. O sindicato destaca que os modelos multienergéticos tiveram um impacto positivo nos volumes, embora a comparação com o passado ainda seja desfavorável: no primeiro semestre de 2019, a fábrica produziu mais de 152 unidades.
Pomigliano d'Arco continua sendo o principal polo automotivo do grupo na Itália.Com 79.050 unidades produzidas, o número permanece praticamente o mesmo de 2025. O Panda teve um aumento de 5%, chegando a 70.820 unidades, enquanto o Alfa Romeo Tonale teve uma queda de 18,6%, totalizando 8.230 unidades. A produção do Dodge Hornet para o mercado norte-americano está suspensa há cerca de um ano. Em AtessaNa Itália, principal unidade de produção em termos de volume total, a produção de veículos comerciais caiu 4%, para 94.030 unidades, também devido a ajustes relacionados à nova pintura.
Cassino continua sendo o caso mais difícil.
No contexto da recuperação geral, Cassino continua sendo a exceção mais grave.No primeiro semestre do ano, a produção caiu para Unidade 6.700, com uma redução de 36,2%. Em detalhe, a fábrica do Lácio tem produziram 4.125 unidades entre Alfa Romeo Giulia e Stelvio e 2.575 Maserati Grecale. Para Uliano, "este número destaca a situação dramática da produção da fábrica". A situação industrial também se reflete noocupaçãoO número de funcionários caiu para cerca de 2.130 e a atividade de produção foi reduzida para 5 a 6 dias úteis por mês. Nos primeiros seis meses de 2026, foram trabalhados apenas 39 dias. As estimativas para o ano todo indicam uma queda de aproximadamente [inserir valor aqui]. declínio adicional em direção à marca de 13 unidades., após um fechamento em 2025 com menos de 20 carros.
O sindicato fala de um condição agora insustentável para o local e indústrias relacionadas. A perspectiva depende dos planos da Maserati e da Alfa Romeo, mas respostas definitivas foram adiadas. "Na reunião do sindicato, esperávamos respostas mais concretas sobre Cassino e os projetos da Maserati e da Alfa Romeo. Um atraso de alguns meses é extremamente oneroso, considerando os níveis de produção extremamente baixos", disse Uliano. Por enquanto, uma série especial dos modelos Stelvio e Giulia foi confirmada até o final de 2027, juntamente com a chegada do novo Maserati Grecale em 2027, mas para a FIM-CISL, isso não é suficiente.
Termoli também continua sendo uma frente delicada.. A decisão de Pare de investir na gigafábrica de baterias. é definido pelo sindicato como "um fato negativo". O pedido é para garantir Proteções de emprego para aproximadamente 1.800 trabalhadores diretos. e atribuir novas atividades, mantendo também em aberto uma possível perspectiva futura para as baterias, quando a procura por veículos elétricos voltar a crescer.
Um reinício que ainda precisa ser consolidado.
O crescimento no primeiro semestre do ano marca um mudança de ritmo em comparação com 2025Mas isso não resolve a questão do futuro industrial do grupo na Itália. A Fim-Cisl avalia positivamente alguns compromissos. Contratado pela Stellantis, a partir da ausência de fábricas em risco de fechamento, da saturação de 80% da produção, do investimento de 5 bilhões em pesquisa e desenvolvimento planejado para o período de 2026 a 2030 e das aproximadamente 300 contratações nas áreas de engenharia no biênio 2025-2026.
No entanto, várias questões em aberto permanecem.Cassino aguarda respostas mais concretas sobre os planos para a Maserati e a Alfa Romeo, Termoli precisa lidar com a paralisação do seu projeto de gigafábrica de baterias, e Mirafiori mantém o compromisso de fortalecer sua missão de produção. Para o sindicato, a melhora nos volumes é um sinal importante, mas por si só não basta para garantir a segurança do emprego e a revitalização da cadeia de suprimentos.
O tema também diz respeito ao quadro europeu.Para Uliano, a crise automotiva não pode ser enfrentada apenas com instrumentos regulatórios, mas exige uma estratégia industrial mais ampla, apoiada por incentivos, recursos adequados e medidas para reduzir os custos de energia. O sindicato também acredita que o governo italiano deve fazer a sua parte para apoiar o setor e as indústrias relacionadas, indo além da lógica de cortar o Fundo Automotivo.
Nesse meio tempo, A Stellantis tenta tranquilizar a cadeia de abastecimento europeia.Na Convenção Europeia de Fornecedores em Paris, Emanuele Cappellano, COO da Enlarged Europe & European Brands e Head of Stellantis Pro One, falou sobre um fpasso decisivo para o continente"O sucesso depende da nossa capacidade de executar em conjunto. Os nossos fornecedores são parceiros essenciais nesta jornada", afirmou, citando a qualidade, a inovação e a competitividade como alavancas para fortalecer a posição do grupo.
