A escassez de chips custou à Stellantis quase um terço da produção do terceiro trimestre em volume, ou a beleza de 600 mil carros. Mas, graças a uma maior oferta concentrada nos segmentos mais rentáveis, a perda em termos de receitas é reduzida para metade, para cerca de 14%. E assim, explica o diretor financeiro Richard PalmerGraças à combinação de lançamentos recentes de veículos que incluem novas ofertas eletrificadas, o grupo pode confirmar a orientação para o ano inteiro, apesar da baixa visibilidade contínua no fornecimento de componentes. O próprio Palmer admite que estava muito otimista sobre a crise dos chips em agosto. Por isso implora quando diz que “em outubro a situação mostra sinais de melhora”. O stock de viaturas novas (689 mil unidades em 30 de setembro) contribui para tornar credível a previsão, capaz de proteger, pelo menos em parte, a empresa liderada por Carlos Tavares de novos choques de produção. Salvo surpresas desagradáveis, no entanto, a margem operacional no final do ano ficará em torno de 10%.
Os danos causados porausência de semicondutores e outros problemas na cadeia produtiva, eram de qualquer forma pesados: em volumes, o entregas do terceiro trimestre caíram em escassez de componentes em 27% em comparação com o terceiro trimestre de 2020 e em 30% na produção projetada. Em números, eu A receita líquida eles pararam em 32,6 bilhões de euros, uma queda de 14%.
Comparado ao primeiro semestre, as ações da América do Norte são revisadas para +5% de +10%, para +15% as da América do Sul, para +15% as da Europa. Previsões para Índia e China inalteradas em +10%.
Esta é, em poucas palavras, a situação ao final de um dos trimestres mais complexos para a indústria de quatro rodas. A bolsa, onde subiu 0,4% no meio da manhã, mostra que valoriza o resultado do têm defendido a rentabilidade no principal mercado, América do Norte, onde a participação de mercado cresceu para 11,5%, e ter mantido a liderança na América do Sul (24,4%). Para relatar o crescimento da Maserati para 2,4% em base anual enquanto se aguarda a transferência da produção para Mirafiori em linha com a vontade, já na base da reorganização da Melfi, de aumentar a produtividade das fábricas italianas.
A nota mais relevante do trimestre diz respeito à aceleração da estratégia de eletrificação com o anúncio de inúmeras parcerias estratégicas na América e na Europa, principalmente em baterias. O grupo vai investir 30 mil milhões de euros em eletricidade, um plano que prevê, entre outras coisas, a construção de quatro plataformas flexíveis capazes de suportar a produção anual de até dois milhões de carros. Por fim, a aquisição de Financiamento dos Primeiros Investidoresl, acrescenta uma nota do grupo, "marca um passo importante para a criação de uma empresa cativa de serviços financeiros nos Estados Unidos".
Quase simultaneamente com os números da Stellantis que chegam do trimestral aprovado pelo conselho em Amsterdã, i contas Volkswagen de onde emergem custos e terapias parcialmente semelhantes. As entregas de carros da gigante de Wolfburg apresentam queda de 24%, faturamento de apenas 12% graças à decisão de concentrar os chips disponíveis em modelos de luxo, de Porsche a Audi, em detrimento dos modelos mais populares. De acordo com os sindicatos, somente na fábrica de Wolfsburg, há uma reserva de 110 Golfs.
No entanto, as trocas são muito mais severas com a Volkswagen do que com a Stellantis. Estoque cai 3% abundante. E os investidores norte-americanos não vão gostar do cancelamento da viagem aos Estados Unidos do CEO Herbert Diess, que teve que abrir mão de reuniões com analistas para participar da cúpula convocada pelos sindicatos, mal-intencionados com o patrão por prever um corte de 30 mil empregos com o 'elétrico.
