Começou o processo de unificação de quatro grandes culturas automotivas que fizeram a história do setor ao redor do mundo: a francesa (bem representada pelas marcas históricas Citroen e Peugeot) o alemão (Opel) o americano (Jipe e Chrysler) e a italiana dignamente representada pelas marcas decreto, Alfa Romeo, Maserati e Lança. O grupo, que recebeu o nome de Stellaris, é de facto o quarto grupo global do setor e tem como objetivo enfrentar de forma vencedora a transição tecnológica e organizacional representada pela eletrificação, bem como a difícil saída da crise pandémica.
Os novos planos industriais ainda não foram definidos, mas a necessidade de avançar já é evidente formas inovadoras em relação ao passado que garantem a melhor sinergia entre as melhores práticas existentes que permitem reduzir os custos de produção, aumentar a cobertura nos mercados mundiais e, assim, aumentar a competitividade global e atratividade dos carros produzidos pelo grupo.
Carlos Tavares, AD Stellantis, prestou muita atenção às fábricas italianas nestes dois meses e na reunião que teve em Turim com os delegados da RSA colocou um problema real e inescapável que um sindicato responsável não pode evitar com declarações políticas vintage e jogá-lo fora em confusão. “Na Itália, os salários reais são mais baixos dos franceses, mas os custos unitários de trabalho são muito mais altos”. Diante dessa verdade absoluta, o sindicato não pode se refugiar com a cabeça na areia, como fazem os da Fiom, mas deve enfrentar o problema com responsabilidade e analisar os possíveis alicerces e abrir um sério confronto com a Empresa antes que ela elabore seu plano de negócios.
Em nossa opinião existem três maneiras de resolver o problema, sem se esquivar culposamente, salvaguardando o emprego e o rendimento dos trabalhadores e permitindo aos estabelecimentos uma maior competitividade:
- Aumentar o grau de utilização das instalações e isso representa um sério problema de comercialização de produtos, principalmente Alfa e Maserati, que possuem os mais altos padrões de qualidade da concorrência. Eles têm custos de mercado mais baixos do que Mercedes, Volvo, etc. mas não conseguem entrar no mercado. O plano da Stellantis precisa levar em conta esses fatores e pensar urgentemente em um plano de comercialização e marketing que dê a imagem certa no mercado de carros de luxo às nossas marcas de prestígio que o mundo inteiro nos inveja;
- Continue na aplicação correta do método WCM com especial atenção à redução de custos e ao crescimento da qualidade dos produtos, envolvendo toda a cadeia de abastecimento numa política de melhoria contínua que recompensa o crescimento e penaliza desperdícios e ineficiências. Neste o papel dos técnicos, quadros intermédios e trabalhadores é decisivo e deve ser potenciado aumentando as competências e dando ainda mais força ao conteúdo do Acordo Coletivo de Trabalho Específico;
- Sindicato e empresa devem juntos colocar a questão dos impostos sobre o trabalho ao governo Draghi como o elemento central a partir do qual pode partir o renascimento pós-pandemia do país. O nível de tributação na Itália supera a média europeia em 28 pontos e a da França em mais de 40 pontos. Isto significa que por cada 100 euros de salário líquido em Itália o custo por empresa e trabalhador é de 207 euros, enquanto a média europeia é de 179 euros e de 160 euros em França. Esta situação absurda não só pesa insuportavelmente nas condições de vida dos trabalhadores, como também impede a entrada de investidores estrangeiros no nosso país e penaliza-nos extremamente na concorrência global. Uma empresa como a Stellantis, que possui fábricas próprias em todo o mundo, inevitavelmente precisa levar esses dados em consideração e, portanto, o governo Draghi precisa resolver a situação o mais rápido possível.
A aquisição em 2017 da Opel por Sl produziu um programa de reestruturação, denominado PACE, que permitiu à marca Opel (e também à britânica Vauxhall) renovar completamente a gama de produtos; para recuperar a participação de mercado e melhorar a eficiência da fábrica sem recorrer ao fechamento de fábricas e sem redundâncias brutais. A tal ponto que até o poderoso sindicato alemão IG Metall, após um confronto inicial, assinou os acordos.
PAZ significa em italiano ritmo e acreditamos que Carlos Tavares, na sequência do sucesso alcançado na Opel, queira voltar a propor substancialmente um modelo semelhante também nas fábricas e centros de investigação e design italianos.
Para nós da Fismic Confal il ritmo não assusta, pelo contrário! Se e quando nos for proposto um plano de reestruturação que tenha os mesmos objetivos e procedimentos que o experimentado na Alemanha e no Reino Unido, estamos agora prontos para entrar no mérito, propor melhorias, sugestões e até possíveis alterações de melhoria. Através de ritmo mais rápido e qualitativo já ao longo dos anos conseguimos criar acordos como os de Pomigliano, Grugliasco, Mirafiori, etc. que de fato lançou as bases para o que viria a ser a FCA com a fusão da Chrysler, conseguindo salvar o setor automotivo na Itália e salvaguardar os direitos dos trabalhadores e do emprego.
Agora como então embora pedimos ao grupo Stellantis que inicie um processo positivo de diálogo com as organizações sindicais que querem enfrentar os problemas com seriedade, sem hesitações ideológicas e sem vontade de confronto. Desta forma será possível proceder, na nossa opinião, da melhor forma possível à integração industrial dos vários grupos que deram origem à Stellantis, ao mesmo tempo que se realiza a melhor integração entre os recursos humanos que compõem o grupo e que levará a Stellantis, estamos convencidos, a alcançar os ambiciosos objetivos a que se propõe.
Pedimos à política nacional que não tenha atitudes de intromissão não solicitada que produziram verdadeiros desastres industriais nos últimos anos, como demonstraram os casos Ilva e Alitalia, para ficarem apenas nos casos maiores. O governo Draghi terá que levar em conta o quanto o setor automotivo afeta a criação do PIB nacional e trabalhar para garantir que ações da próxima geração da UE devem ser abordadas melhorar a rede de electrificação da zona; continuar a apoiar a demanda por veículos de baixo impacto ambiental e reduzir o custo da energia para fins industriais. Por fim, apostando em uma reforma tributária que reduza significativamente o custo da mão de obra, reduzindo o atual gap negativo entre a nossa manufatura e a dos países europeus.
°°°° O autor é o Secretário Geral da Fismic-Confsal
