Os últimos dados negativos chegaram ao chanceler Olav Scholz em Pequim, aguardando o encontro com o presidente Xi para a primeira visita oficial de um líder ocidental desde o início da pandemia. As encomendas à indústria alemã caíram 4%, mais do que o esperado -1% em setembro, pressionadas por uma forte queda na demanda externa (-7%). Números que não surpreendem os grandes alemães que viajam para a China junto com o chanceler Scholz, que decidiu ceder uma parte do porto da "sua" Hamburgo para a chinesa Cosco, mas que explicam ainda mais a atenção do Made in Germany para o Celestial Império . Especialmente na indústria automobilística, o eixo de colaboração que cresceu ao longo dos anos (Angela Merkel realizou doze missões oficiais além da Grande Muralha) tanto que Audi a marca líder no mercado chinês, o que garante cerca de metade dos lucros do grupo Volkswagen. Mas também a porta aberta para garantir a expansão das vendas docarro elétrico chinês no Velho Continente, a última onda asiática depois das japonesas e coreanas capaz de virar o ranking de vendas graças também ao controle das matérias-primas.
Scholz da Xi defende escolhas pró-China e divide industriais
Assim nasceu uma das razões para conflito entre frança e alemanha, é o que até agora tem sido um dos pilares da política econômica do Velho Continente. Em frente de As escolhas pró-China de Berlim, há o fracasso total da joint venture Stellantis com o Shanghai Gac proclamado durante a semana. Enquanto isso, a Renault reforça seu eixo elétrico com a japonesa Nissan ao anunciar um acordo em breve, talvez até 15 de dezembro.
A música do outro lado do Reno é diferente: há seis anos, a China é o principal parceiro comercial da República Federal, que, graças às suas compras, garante um milhão de empregos na Alemanha. Um tesouro duramente testado pelas crises geopolíticas, desde a Covid 19 ao conflito ucraniano, que Scholz e Xi Jingping eles vão tentar proteger durante esta visita histórica que, aliás, também desperta críticas na Alemanha. Basta notar que a equipe que acompanha Scholz a Pequim inclui o novo número de Volkswagen Oliver Blume e o administrador do bmw, mas não a alta administração da Mercedes e da Daimler além da Continental e da Bosch. Não somente. Em comparação com as delegações fluviais do passado recente, quando centenas de dirigentes escoltavam Angela Merkel, desta vez eles estão lá apenas 12 chefes de empresa, porém entre os mais importantes como Martin Brudenmueller da BASF que confirmou o mega investimento (10 bilhões de dólares) em Zhanjang até 2030. Assim como a Volkswagen: "A China é indispensável para nós - declarou Herbert Diess em junho, pouco antes da troca da guarda em Wolfsburg – tanto em termos de vendas quanto de potencial de inovação. Muitas vezes não percebemos na Alemanha o quanto a China importa para nossa prosperidade."
Scholz de Xi na China: alarme de Tavares, França crítica
Resumindo, diantealarme por Carlos Tavares para a excessiva liberdade oferecida às exportações chinesas no setor elétrico, sustentadas pelo controle das baterias e o quase monopólio dos principais materiais, há a posição de grande parte das grandes montadoras (mas também da Siemens e da Basf) que defender os locais do carro amarelo. A conflito geopolítico sob rastreamento que fez quinta-feira dizer um Josep Borrell, alto representante da política externa da UE, que "os países ocidentais devem reduzir sua dependência da China, mas não podem colocar o país em uma única categoria com a Rússia". “É claro – acrescentou – que queremos reduzir nossos vícios, enfrentar nossas vulnerabilidades e fortalecer nossa resiliência. Mas, no momento, muitos Estados membros têm fortes laços econômicos com a China e não acho que podemos colocar a China e a Rússia no mesmo pé."
A UE está tentando mediar entre a China e os EUA. Perspectivas para a Itália
Uma fórmula de compromisso que se justifica pelo embaraço da UE em gerir a transição do mundo da economia global para um sistema "glocal" em que as empresas, para manterem as suas posições nos mercados, têm de se deslocar, tanto na China como no EUA, parte das produções locais. É um caminho mais caro e complicado que apenas grandes grupos podem pagar e que indiretamente também investe na Itália: o planeta Stellantis agora olha para os EUA, os satélites da Volkswagen para os mercados do Oriente. Enquanto isso, o neoprotecionismo americano e a escassez de chips complicam ainda mais o quadro geral, condicionado pela excessiva dependência de um país, a China, cada vez mais sensível à política de poder do que aos negócios.
