Após o coronavírus, grandes sistemas de metrô inevitavelmente terão que se repensar porque serão os mais afetados pelas diferentes formas de vivenciar a globalização que viveremos no futuro.
Não há dúvida de que, nos últimos vinte anos, foram as grandes metrópoles que cresceram graças à intensidade dos fluxos globais, que se tornaram centros atrativos e lugares de inovação e criatividade amplificados pela mistura de mundos e culturas diferentes . A partir de agora é de se esperar que esses os fluxos se tornarão mais finos e suas características mudarão; isso acontecerá não apenas por um ou dois anos, ou seja, pelo tempo realisticamente necessário para cobrir toda a humanidade com imunidade vacinal, mas, presumivelmente, permanentemente porque a possibilidade de novas pandemias não será uma previsão terrível dos astrólogos e quiromantes mas uma indicação credível de cientistas que acreditam que as alterações na terra e na atmosfera (da desflorestação ao aquecimento global) aumentam a possibilidade de passagem de vírus dos animais para o homem e, consequentemente, da ocorrência de novas pandemias no futuro.
Medo e cautela serão sentimentos permanentes que orientarão o comportamento de pessoas, instituições, organizações produtivas e sociais. Também é de se supor que a experiência deste bloqueio prolongado (ou semi-bloqueio) terá efeitos duradouros no comportamento das pessoas e provocará mudanças substanciais na nossa forma de viver e trabalhar.
Roma também passará por essas mudanças; na verdade, talvez os sofra mais do que outras cidades metropolitana porque a economia romana, historicamente desprovida de grandes assentamentos produtivos, está mais do que em outros lugares ligada aos fluxos globais: os do turismo, acima de tudo, mas também os ligados às relações internacionais e, acima de tudo, ao cristianismo. De resto, muitas atividades administrativas e gerenciais se adaptarão ao modo de trabalho inteligente experimentado nos últimos meses.
O trabalho inteligente, para muitos, especialmente aqueles que já não são muito jovens, levou à quebra daquela barreira psicotecnológica que até então confinava esse método de trabalho à experiência marginal, impedindo sua difusão. As empresas agora podem verificar as vantagens econômicas da organização da produção (menos espaços para logística, menores custos com cantinas e outros serviços, possibilidade de verificar produtividade e qualidade de trabalho dos indivíduos); os trabalhadores valorizaram a melhoria da qualidade de vida pessoal e familiar; e, em muitos casos, também relações de trabalho porque a distância física muitas vezes leva a uma relação menos autoritária do que a gestão.
Então, por que não continuar onde você pode? Principalmente quando, com o início da fase 2 e por muito tempo, com a redução da mobilidade chegar ao local de trabalho se tornará um pesadelo diário. Não é só isso: a maior familiaridade com as ferramentas tecnológicas levou à descoberta de novas formas de organizar a vida: compras e compras online, plataformas digitais para ver filmes, notícias e documentários. Skype e Zoom para encontrar amigos distantes. Uma maneira diferente de viver é possível. Até porque a partir de 4 de maio, com a lotação dos transportes públicos mais de metade, não só ir para o trabalho como qualquer atividade, ir ao médico, a um posto público, buscar os filhos à escola, ou a qualquer consulta, será uma 'odisséia. Todos que tiverem a chance continuarão a fazer todo o possível online e para o resto usarão veículos particulares ou carros compartilhados com pessoas conhecidas, amigos ou parentes que certamente não são portadores de vírus.
Não é um caso que em Roma, a primeira disposição do Giunta Raggi foi eliminar as áreas de tráfego restrito, enquanto outros prefeitos pediram ao governo recursos para incentivar e subsidiar o uso de veículos particulares para deslocamentos urbanos. Ou, como o ex decreto de abril, para dar bônus na compra de bicicletas e patinetes.
Mas então? Dezenas de anos de políticas voltadas para a expansão do uso do transporte público correm o risco de serem anuladas? Bilhões de investimentos para novas redes de metrô, material rodante e ônibus elétricos que poderão ser usados em 30/40 por cento (segundo estimativas da ASTRA, associação de empresas de transporte público) com um consequente colapso nas receitas tarifárias, têm efeitos devastadores nas receitas das empresas de transportes locais e nos orçamentos das autarquias? Calcula-se que em Roma a capacidade de um trem do metrô cairá de 1200 para 150 passageiros bem como uma redução drástica (não mais de 30 por cento) da capacidade de ônibus e bondes. Uma catástrofe que se abaterá sobre uma cidade, a Capital, em que, ainda antes do coronavírus, os serviços, e em particular os transportes, estavam em colapso. Mas também a situação financeira dos demais municípios de grande e médio porte, já difícil antes do Coronavírus, agora se tornará dramática.
As grandes cidades inevitavelmente terão que se repensar de acordo com suas características: se para Milão, uma cidade relativamente pequena e totalmente na planície, for possível visar o fortalecimento do sistema cicloviário, isso será um tanto irreal em um território como o romano que tem uma área de cerca de um milhão duzentos mil quilômetros quadrados e é pontilhada de colinas e vales que os não mais jovens teriam dificuldade em andar de bicicleta, mesmo que com o auxílio do pedal.
Roma precisará agora mais do que nunca repensar sua forma urbis e redistribuir as suas funções no território centrando-se nos municípios que terão finalmente de se tornar verdadeiros municípios com autonomia própria de vida, organização e cidadania.
Em primeiro lugar, como os antigos bairros, também os novos bairros da metrópole devem ter um nome que dê a cada território uma identidade própria e aos seus habitantes um sentimento de pertença que os frios números não podem suscitar: Stefano Boeri, imaginando uma nova Milão, falou sobre voltar para as aldeias. Em Roma, os novos bairros provavelmente terão que ser menores que o atual municípioi – que hoje se assemelham a cidades médias com cerca de 200/250.000 habitantes – porque dentro de cada uma terá de se desenvolver um sistema socioeconómico autónomo, sistema próprio de serviços públicos e os cidadãos terão de poder deslocar-se a pé, de bicicleta ou com mini-táxis individuais ou colectivos à maior parte dos locais de vida administrativa e comercial do distrito: a cidade metropolitana apenas será responsável planeamento e gestão dos grandes eixos infraestruturais e de mobilidade. Depois de tantas tentativas infrutíferas talvez desta vez – pressionadas pelo estado de necessidade – será possível realizar uma verdadeira reforma da governança dos sistemas metropolitanos.
Mas para Roma a verdadeira questão será como recuperar uma economia em colapso. Aqui também talvez seja necessário fazer um mix de políticas em parte voltadas para a inovação, em parte extraídas de experiências anteriores. A recuperação só pode partir da construção, o centro da economia romana. bônus de fachada, ecobônus e terremotopodem ser alavancas importantes. Mas também o reinício das "grandes obras" bloqueadas pela preguiça administrativa destes anos.
A questão está bem aqui: uma cidade não pode ser reiniciada, não pode elaborar um projeto para o seu futuro se não reiniciar todas as energias criativas da cidade. Para fazer isso é necessário um guia que acima de tudo devolve a dignidade à cidade fazendo funcionar os seus serviços básicos, a começar pelo ciclo do lixo, que põe de pé a máquina ordinária da administração e da manutenção urbana ao tapar os buracos e reabrir os parques que estão fechados há meses ou anos, não por causa do coronavírus, mas porque ninguém cortou os galhos quebrados após a queda de neve de dois anos atrás. A partir daqui você pode começar a imaginar um futuro e mobilizar todas as forças da cidade em torno de um novo projeto: produtivo, cultural, social. E também atrair recursos financeiros e humanos. Antes disso, temo que as ideias corram o risco de nascer e morrer imediatamente porque não há em Roma, ao contrário de outras cidades, um sistema político institucional capaz de levá-las adiante.
A nível nacional, Draghi é invocado para uma missão deste género. É em Roma? Poderia haver um Draghi que dê motivação, entusiasmo e seiva a uma cidade hoje frustrada e desorientada? Deve ser encontrado o mais rápido possível porque o renascimento de sua capital tem um valor simbólico indispensável também para a Itália.
à luz dos fatos, das iniciativas de fachada, das tão alardeadas "excelências" que então vimos o que fizeram, Roma deve se recuperar ainda com força se for necessário o seu papel. Se dissermos que a economia de Roma está em colapso, os outros já estão no necrotério. Primeiro: trazer a bolsa de valores de volta para Roma, e criar uma sinergia única entre o mundo antigo e moderno que só Roma tem condições de fazer. Turismo com potencial único, de mãos dadas com finanças e indústria de alta tecnologia e alta tecnologia. Quem pode pagar espaço para empresas como a EUR?