"Temos que ser competitivos fora da ajuda estatal." O desafio da Renault e da Nissan recomeça a partir de Wuhan, na China, onde hoje é o CEO da joint venture automotiva franco-japonesa, Carlos Ghosn, inaugurou a primeira fábrica da Renault-Nissan no país asiático, onde novo carro elétrico de baixo custo. “É um mercado que está prestes a explodir e no qual queremos estar presentes e competitivos, para além dos incentivos do governo chinês”, que prevêem empréstimos até 100.000 yuan (cerca de 15.000 euros) para a compra de veículos não poluentes , mas apenas se produzido por marcas chinesas.
Precisamente por isso, o novo carro zero-craze, que segundo o plano custará "a partir de 30.000 yuan, ou 4.200 euros", poderia inicialmente ser comercializado sob a marca Marca Dongfeng, parceira da Renault e da Nissan na China. Ainda que a imprensa francesa acredite que este é apenas um primeiro passo para entrar no mercado asiático com a marca Renault, já que a iminente redução de incentivos abrirá as portas para concorrentes estrangeiros.
No entanto, Les Eschos tem algumas dúvidas sobre a credibilidade efetiva da operação, que também pode ser "um simples anúncio para desviar a atenção do dossiê de emissões“, para o qual, depois da Volkswagen e de outras montadoras, a Renault também acabou na mira. “E se fosse apenas uma cópia da experiência feita na Índia com o Kwid?”, questiona o diário transalpine business. "Se fizermos na China, faremos em todo o mundo", disse Ghosn, que apresentará o novo plano de negócios da Renault e da Nissan para o período de cinco anos 2017-2022 dentro de um ano.
Enquanto isso, a marca japonesa continua sua jornada no carro elétrico Nissan, do qual sempre está o empresário brasileiro Ghosn, que na Espanha está realizando uma projeto próprio com a italiana Enel. “O grupo – disse o CEO italiano Francesco Starace em Madri, por ocasião do apresentação da nova marca di Enel – está a realizar um projeto que prevê poder carregar e descarregar as baterias dos carros elétricos, utilizando-as como acumuladores”. Em essência, a eletricidade que permanece armazenada nos carros elétricos quando eles estão parados pode ser usada para compensar as necessidades da rede, obviamente pagando aos proprietários dos veículos. Em alguns meses, a fase experimental terminará e o projeto poderá ser exportado para outros países, incluindo a Itália, onde, entre outras coisas, Starace também anunciou que 20 colunas elétricas serão construídas em três anos.
