trinta e cinco anos atrásFoi justamente nesse período que ocorreu o maior conflito sindical, desde o segundo pós-guerra até hoje, não só na Fiat, mas em todo o país.
De 11 de setembro a 16 de outubro de 1980, o união, em vez do confronto com a empresa, optou pelo confronto contra a parede, bloqueando a Mirafiori e as demais montadoras por 35 dias na crença de que mais cedo ou mais tarde a Fiat cederia: a palavra de ordem era "desista da Fiat ou a Fiat desista".
O que o sindicato não percebeu é que a Fiat lutava pela sua sobrevivência: A Fiat não cedeu e o sindicato enfrentou uma derrota "histórica" que em pouco tempo levou à dissolução do mais poderoso sindicato unitário da época (a Federação dos Metalúrgicos, mais conhecida como FLM) e a uma radical mudança no sistema de relações sindicais no país com o quebra do pacto federativo entre CGIL, CISL e UIL, culminando com o referendo da escada rolante apoiado apenas pela CGIL ao lado do PCI.
Em 1980, a Fiat Auto empregava cerca de 136.000 trabalhadores na Itália, dos quais 92.000 em Turim (a Alfa Romeo ainda era uma participação do Estado).
Para fazer face à gravidade da situação decorrente também da crise automóvel mundial, a Fiat, no início de Setembro desse ano, anunciou a necessidade de recorrer a cortes drásticos na produção e consequentes intervenções no pessoal através de a colocação de cerca de 23.000 trabalhadores na área de Turim nas demissões de zero horas.
Quando o sindicato estava completamente fechado a qualquer possibilidade de suspensão do trabalho, ainda que com despedimentos, a Fiat viu-se obrigada, a 11 de setembro, a iniciar um processo de redução de pessoal de cerca de 14.000 mil trabalhadores.
Na mesma tarde de 11 de setembro, cortejos de trabalhadores saem das fábricas Mirafiori para invadir o prédio de escritórios; eles não terão sucesso, mas Mirafiori e, a partir do dia seguinte, as outras fábricas de Turim permanecerão paradas e em piquetes até 16 de outubro, quando Luciano Lama, então secretário-geral da CGIL, encerrará definitivamente a disputa, ainda que com fortes disputas, em uma acirrada assembléia nas oficinas Mirafiori.
Após mais de um mês de bloqueio de fábricas (e duas greves gerais no país e a queda do governo Cossiga), com o sindicato sonhando em transformar Mirafiori em uma nova Gdansk e em repetir a vitória do Solidarnosc do mês anterior com os poloneses governo , aconteceu o que tinha que acontecer: no dia 14 de outubro uma silenciosa procissão pelas ruas de Turim de mais de 40.000 trabalhadores da Fiat que queriam voltar ao trabalho foi o elemento que resolveu o conflito.
Na mesma noite, foi assinado um hipotético acordo com os secretários-gerais das centrais sindicais que ratificavam as propostas que a Fiat sempre fez: a retirada do processo de despedimento coletivo e a colocação em layoff
extraordinária de 23.000 trabalhadores até junho de 1983.
A hipótese de acordo submetida ao "conselho" de delegados, reunido num cinema de Turim, não será votada em atenção ao violento clima de oposição e será, por isso, remetida para as assembleias de fábrica convocadas para o dia seguinte.
Il votação das assembléias será caracterizado por fortes contrastes e episódios de violência: se Lama na Carrozzerie é apenas desafiado, na Mecânica Pierre Carniti da Cisl e na Presse Giorgio Benvenuto da Uil também serão atacados.
As confederações CGIL, CISL e UIL avaliam que, mesmo que os resultados tenham sido altamente desiguais, a hipótese de concordância deve ser considerada aprovada.
De volta ao trabalho após 35 dias!
Com a derrota do sindicato dos metalúrgicos FLM no "reduto" de Mirafiori, uma década caracterizada por conflitos permanentes nos setores fabris, greves com piquetes "duras" nas entradas, incêndios nas oficinas de pintura, violência contra os patrões e, infelizmente, ferimentos e assassinatos terroristas.
A partir do quente outono de 1969, época não contratual, tanto nacional como empresarial, passa que não é perpassada por greves internas com marchas "varredoras", tanto para as oficinas como para os escritórios, com os patrões obrigados, por vezes a dar pontapés no traseiro , desfilando na primeira fila com bandeiras da FLM em mãos, ou por piquetes de “persuasão” nas entradas desde o raiar do dia no caso de greves de 8 horas por turno. E então, para pressionar o fechamento da disputa contratual, chegamos ao "empurrão final" com o bloqueio total das fábricas mesmo que por uma semana.
Em suma, nos anos setenta, não passa um ano sem que haja uma disputa sindical com as relativas formas e doses de conflito: piquetes, marchas internas, violência contra dirigentes.
Um inferno que por muito tempo (e pelo menos até a história das 61 demissões no outono de 1979) foi subestimado ou não percebido externamente pela opinião pública e pelas forças políticas e sociais. Por todos esses anos, o conflito e o antagonismo foram os valores nos quais se inspirou o sindicato unitário dos metalúrgicos da FLM, que reuniu o Fim-Cisl, o Fiom-Cgil e o Uilm-Uil (sic!).
O outro sindicato presente na Fiat, o Fismic, mantém-se nas posições moderadas e empresariais, que continuam a manter um consenso entre aqueles trabalhadores que ainda se reconhecem nos valores da colaboração no trabalho (e que se descobrirão depois de 1980 ainda ser muitos). .
O sistema de representação sindical é baseado nos princípios da democracia direta com os delegados reunidos em "conselhos de trabalhadores". Os delegados são eleitos pelos trabalhadores do seu grupo homogéneo, com procedimentos não formalizados e muito aproximados, independentemente da militância sindical: a FLM dá-lhes então a cobertura jurídica de representantes sindicais da empresa para poderem usufruir dos salários pagos licença e as garantias previstas no Estatuto dos Trabalhadores.
Desta forma, o sindicato traz para dentro da fábrica os piores elementos, aqueles que conseguem coagular o antagonismo e a agressividade numa população trabalhadora, maioritariamente em linhas de montagem, de imigração recente do sul, que despeja na fábrica todo o seu mal-estar social na transição de uma cultura camponesa para uma cultura industrial ainda não assimilada.
Enquanto as lutas dos trabalhadores se intensificavam e as greves se multiplicavam, outra tragédia, a mais grave de todas, se instalava, o terrorismo das Brigadas Vermelhas, que fizeram da Fiat o alvo preferencial.
Ao longo desses anos ocorreram dois sequestros, cerca de quarenta baleados nas pernas e cinco assassinatos, entre dirigentes e executivos.
No outono de 1979, o assassinato terrorista de um gerente, seguido alguns dias depois do enésimo rebaixamento de outro, combinado com o comportamento de indiferença do sindicato, ou no pior dos casos, de proximidade, não apenas no que diz respeito à violência da organização sindical lutas contra gerentes e patrões, mas mesmo diante do terrorismo das Brigadas Vermelhas, levam a Fiat a tomar a decisão de iniciar uma operação inicial de limpeza com a demissão de 61 encrenqueiros, cujo comportamento já vinha sendo observado há algum tempo.
Os 61 foram demitidos por indisciplina e comportamento incorreto, mas a crença geral era de que a Fiat havia tentado atingir os partidários do terrorismo na fábrica.
A FLM apoiou os despedidos: como disse um dos seus secretários "mais vale um terrorista na fábrica do que um inocente despedido", mas nenhum dos 61 regressou à fábrica.
Essas demissões restauraram a confiança na estrutura dos chefes de oficina: começaram a chegar relatos de faltas crônicas, de trabalhos executados com negligência, de más receitas, de atividades comerciais ilegais realizadas nos departamentos, que às vezes se tornaram verdadeiros souks.
O resultado foi que em poucos meses mais de 8.000 pessoas deixaram a empresa em meio a demissões disciplinares, demissões e saídas voluntárias. O vento havia mudado: em Mirafiori, em poucos meses, o absenteísmo de 20% caiu para o nível fisiológico de 2%.
Surgiu o fenômeno oposto, o do "presenteísmo", que no balanço diário entre força de trabalho e produção, imediatamente destacou um excesso de capacidade produtiva e monstruosos excedentes de pessoal que se acumularam ao longo dos anos, graças ao sistema público de emprego público, que inibiu a seleção de pessoal na época.
As fábricas, em particular as oficinas onde as taxas de microconflito e absentismo eram mais elevadas, atingiram níveis de ineficiência de 20-25%.
Em outras palavras, o estado de crise da Fiat Auto e as iniciativas drásticas que tiveram que ser tomadas imediatamente surgiram em toda a sua dramaticidade.
Se este quadro de referência não for claro, não é possível compreender porque é que a Fiat não pôde “desistir” naqueles 35 dias: não se tratava apenas de identificar soluções para a gestão dos excedentes de pessoal, mas as regras tinham de ser reformuladas. estabelecido da vida civilizada retirando das fábricas o maior número possível de organizadores do conflito, sejam eles militantes sindicais ou não.
Como de fato aconteceu em Mirafiori, e além, a partir daquele momento.
