São os dois A's que estão causando brigas na Itália e na França agora. Como a Alitalia e a exaustiva telenovela sobre a participação ou não da Air France Klm no aumento de capital da companhia aérea de bandeira italiana, que desses 300 milhões no total (os franceses detêm 25% do capital da Alitalia) precisam desesperadamente. Uma como a Atlantia, ou melhor, a Autostrade per l'Italia, a subsidiária da família Benetton, que poderia, no entanto, ser eliminada de uma importante concessão para arrecadar o ecotaxa sobre o tráfego de veículos pesados nas autoestradas francesas.
Dois A's, dois eventos polêmicos. Mas não a mesma história. No caso de Alitalia, é um jogo de pôquer bastante óbvio quando há uma empresa abandonada na mesa e quem tem a vantagem tenta reduzir a aposta ao mínimo: o preço a pagar. No caso de Atlantia, talvez seja muito cedo para ter uma ideia precisa da briga, mas a impressão é que o governo francês, em dificuldade devido aos protestos contra a ecotaxa, quer usar "les italiens" como um jogo de culpa.
Su Alitaliaconvenhamos, parece óbvio que mais cedo ou mais tarde a Air France KLM assumirá o controle dela. Mas o grupo vive momentos difíceis, depois de anos de lucros generosos que a Alitalia nunca conheceu. Os franceses já não têm dinheiro a perder, sem falar que o presidente Alexandre de Juniac está menos sensível e interessado no dossiê italiano do que na época de Jean-Cyril Spinetta. Os franceses gostariam de um plano industrial incisivo, com reduções acentuadas de postos de trabalho (menos de 5 mil, segundo boatos publicados pelo Il Sole 24 Ore, desmentidos por Paris), e uma reestruturação da dívida, que não querem assumir, se eles se tornam os verdadeiros donos do barraco. Eles estão puxando os cordelinhos, sabendo que mesmo o atual aumento de capital não será decisivo. E que já na primavera de 2014 novos e inevitáveis problemas de liquidez poderiam surgir para a Alitalia.
Atlantia é outra história. Desde o passado dia 1,2 de Outubro, a França começou a aplicar a eco-taxa aos veículos pesados que circulam nas auto-estradas. Isso não é pouca coisa: 183 bilhão de euros em receitas esperadas a cada ano. O "écotaxe" tinha sido um dos pontos fortes de Nicolas Sarkozy, quando queria ser ambientalista, dar-se a aparência de um direito moderno. Começou uma licitação para encontrar a empresa certa e tecnologicamente avançada para lidar com a cobrança do imposto. Significava instalar fliperamas em rodovias (800 ao todo) e dispositivos em caminhões (26). A 2011 de novembro de 70 foi anunciado o vencedor, o consórcio Ecomouv', controlado a 20% pela Atlantia, conhecido mundialmente por estes sistemas de portagens de alta tecnologia, mais alguns parceiros franceses (Thales, Sfr, Sncf e Steria). O problema é que nas últimas semanas começaram na Bretanha protestos, às vezes violentos, contra a ecotaxa. François Hollande decidiu suspendê-lo por enquanto. Caminhoneiros e empresas não querem pagar por isso, a crise econômica já está muito forte. Mas o governo francês vai mais longe. "Pode-se surpreender que este tipo de imposto tenha sido delegado a uma empresa estrangeira", sublinhou Pierre Moscovici, Ministro da Economia. Ora, a culpa é dos italianos se agora os franceses não querem mais pagar esse imposto? Tanto ele quanto outros políticos franceses criticam o fato de a Ecomouv' ficar com 600% da receita, mas essa foi justamente a melhor oferta na época da licitação. Moscovici anunciou que o contrato vai ser revisto e pode até ser suspenso, agora que ainda nem está decidido se elimina ou não definitivamente a ecotaxa, e depois de a Ecomouv' já ter gasto XNUMX milhões de euros nos seus investimentos.
