Il divórcio entre Luca di Montezemolo e o "novo" herdeiro do "velho" Fiat era mais do que previsível. Mas o caminho é surpreendente, tão longe dos cânones do que já foi a Casa Real. Vamos recapitular os episódios anteriores:
1) Em 2004º de agosto passado, por ocasião da última reunião da Fiat antes da fusão com a Chrysler, ele desapareceu do conselho em nome de Luca di Montezemolo. Decisão motivada pela necessidade de dar lugar a um “independente”. Para a ocasião, John Philip Elkann deixa de agradecer ao diretor e, sobretudo, não faz menção aos anos de presidência de Ldm em Lingotto. No entanto, se em agosto de XNUMX Montezemolo, novo presidente da Confindustria, não tivesse respondido ao apelo da família, não teria sido fácil rejeitar a pressão de Giuseppe Morchio.
2) A hora de Montezemolo se manifestou, em público, por meio de uma série de artigos bem informados no "Repubblica" dos quais saiu que não só ele não tinha intenção de deixar a Ferrari, mas estava propondo uma estratégia alternativa para Maranello: listar na Hong Kong após a colocação com investidores principalmente asiáticos. Desta forma, a Ferrari teria sido "protegida" pelos cânones da governança americana (e pelo possível enxugamento do compromisso na F1 para agradar aos dirigentes) e teria esculpido o papel de fiador perante um mercado que promete ser o mais importante do século.
3) Enquanto aguardam a resposta sobre os direitos de retirada da Fiat-Chrysler, o último obstáculo antes de listar em Wall Street, os contendores observaram o silêncio público. Mas a ausência de LdM no décimo aniversário de casamento de John Philip e Lavinia Borromeo fala muito sobre o grande frio que se instalou entre o novo líder do clã e o que foi, por dez anos, o ponto de referência para as irmãs Agnelli e as viúvas de Gianni e Umberto.
4) Em Monza, perseguido por rumores de demissão, Ldm partiu para o ataque: em março, diz ele, dei minha vontade de ficar na sela por mais três anos. E não pense que a perspectiva de presidir a Alitalia mudará meus objetivos: você terá que me expulsar da Ferrari.
5) Pronto feito. Sergio Marchionne, que prefere a determinação do Centro-Oeste às artes da diplomacia, não precisou ser questionado. As palavras de Montezemolo, diz, eu jamais teria proferido porque sei que um CEO deve responder a um conselho que, no caso da Ferrari, responde a um acionista, a Fiat, que detém 90% do capital. Desempenhos de negócios são brilhantes, desempenhos esportivos embaraçosos. Mas, acima de tudo, o gestor Montezemolo deve obedecer à lógica de seu acionista controlador. Até agora, era conveniente para Lingotto levantar um cordão sanitário para dividir a Fiat entre Ferraris e assim evitar o contágio entre uma empresa-mãe com fama de baixa qualidade e desempenhos financeiros modestos e a marca de joias, a mais atraente do mundo. Hoje as coisas mudaram: a FCA (não mais a Fiat) é a caixa financeira de muitas marcas que contribuem para um resultado global. A missão italiana é qualificar a Maserati, a Alfa e o seu pequeno "500" como porta-vozes do luxo Made in Italy, apoiado no apelo da Ferrari. Se até ontem era importante para um bilionário de Dallas ou de Xangai não associar a Ferrari à Fiat, hoje é ainda mais importante se, ao contrário, associar a Ferrari a Jeep, Maserati, Alfa ou, porque não, a um "500" mais chique que um mini.
6) O verdadeiro confronto, no entanto, ocorre na governança. A nova empresa, listada em Wall Street, responderá a um conselho que deve contar com grandes recursos que já são acionistas ou serão membros em breve. O acionista majoritário, Exor, serve para garantir a estabilidade, mas terá o cuidado de não ultrapassar os limites dos poderes do CEO que responde prioritariamente ao mercado. Um caso Luxottica, a esta luz, não se repetirá.
7) Agora, comentou Montezemolo, a Ferrari "agora é americana". Na verdade, pior. Porque o cavalinho vermelho arrisca o fim da Lamborghini, aparentemente subsidiária italiana de um gigante do outro lado da fronteira, o teutônico Volkswagen, que concede autonomia limitada, certamente não independência, à marca Emilian. E lembra, com um toque de acidez, que o advogado Agnelli assumiu a Ferrari na época “para evitar que ela acabasse nas mãos dos americanos”. Mas aqueles eram tempos diferentes.
8) E aqui, infelizmente, a disputa corre o risco de degenerar. Montezemolo, que arrecada cerca de 5 milhões de euros por ano da presidência de Ferarri, endossa os piores fantasmas a respeito da fusão, ainda que necessária, entre Lingotto e Chrysler. Marchionne o trata como um dos treinadores mais pobres de Jeventus, uma espécie de Maifredi (na época escolhido por LdM…).
9) É uma grande pena, porque esta despedida lógica e inevitável é um passo fundamental na evolução do capitalismo italiano que marca o fim de uma era, a do capitalismo consociacional à italiana, cheia de defeitos mas que salvou o país em mais de uma ocasião. A realidade mudou: “A Itália – disse Marchionne no passado – tem um problema não resolvido com a Fiat”. É um mito de riqueza e onipotência, mas também um poder sustentado por ajudas públicas e diversas defesas, apenas parcialmente reembolsado com investimentos no Sul e ocupação redundante, que se traduziu em prejuízos na quase totalidade dos últimos 30 anos . De fato, Marchionne chegou à Fiat, chamado por Umberto Agnelli, quando a casa de Turim já estava "tecnicamente" falida e ele a transformou no sétimo grupo mundial de automobilismo.
10) LdM foi um dos símbolos daquela época irrepetível: brilhante, inteligente, ambicioso, simpático e muito bem sucedido em público. Um modelo, muito mais do que a camisola de Marchionne, workaholic e muito menos cativante, pelo menos para os italianos. Por dez anos os dois modelos viveram juntos. Não mais hoje. E é uma pena: perdemos alguma coisa. Também nos próximos dias poderemos ver novamente Montezemolo, que entretanto se dedica à crise da NTV, à presidência da Alitalia
