O carro está em crise. O carro é desagradável, acima de tudo uma fonte de problemas. E assim a Fiat conta com a simpatia do Novo Panda (Novo Panda, na gíria local, com um olhar mais do que travesso para os entusiastas estrangeiros mas sobretudo para os mercados ultramarinos) para voltar ao ataque.
A apresentação da menina do grupo de Turim, evento realizado nos últimos dias em um Pomigliano d'Arco que voltou para a ocasião para falar positivamente, foi uma concentração de mensagens: algumas diretas, outras transversais mas claramente eficazes. “É da Itália que eles gostam”, disse Sergio Marchionne ao apresentar este que é muito mais do que um simples restyling. Enquanto isso, estamos falando de um carro que fez a história da mobilidade italiana, completo com recorde de vendas em nosso mercado em 31 anos, várias versões e inovações em enxurrada. Novo, mas ainda pequeno, mesmo crescendo em comprimento em mais de dez centímetros (agora mede 3 metros) e adotando opções de espaço e carga mais modernas, o Panda 65 pode ostentar com razão o rótulo City SUV. Excelente habitabilidade, mesmo para passageiros de tamanho generoso. Bancos deslizantes para máxima modularidade de carga: o porta-malas pode chegar a 2000 litros (nada mal) de capacidade. Excelente desempenho e consumo de combustível graças a dois motores principais (260 gasolina; 1200 diesel Multijet) e, acima de tudo, um atraente preço inicial de 1300 euros, garantem que o Novo Panda comece bem desde o início. Chegará então um interessante bicombustível gasolina-metano, garantia de emissões próximas de zero. Sem falar no excelente conjunto de eletrônica de serviço da marca Bosch, quase sempre pensada como opcional e capaz de garantir qualidades de segurança ativa e passiva típicas de carros de nível muito superior.
Mas a mensagem ligada ao Panda vai mais longe. Apresentá-lo também significava apresentar o Novo Pomigliano. Versão vidrada e sorridente de uma fábrica ontem quase fantasma, com os seus 4500 trabalhadores despedidos, com uma produção quase nula e perseguida pelo espectro da superfuncionalidade industrial das fábricas da Fiat no estrangeiro: a polaca de Tichy que dá origem ao 500 ou as linhas de montagem na Sérvia que produzirão o novo Zero, o futuro bem pequeno do grupo. "Aqueles que duvidavam que a inovação pudesse ser feita no Sul, venham dar uma olhada em Pomigliano", sibilou Marchionne do pódio da apresentação à imprensa mundial. E, de fato, a fábrica de inovação da Campânia contém muito disso. Com investimentos de mais de 800 milhões de euros, 610 robôs multifuncionais e uma linha de montagem totalmente nova, a nova linha de produção será capaz de construir um Novo Panda em apenas três horas, partindo da plataforma. Com um projeto que, considerando os deprimentes padrões de produção da Pomigliano até no passado recente, empalidece: 1050 carros produzidos todos os dias já são os objetivos para o final de 2012, quando a fábrica deve operar a plena capacidade. "E chegando a esse ponto - garante Marchionne - todas ou quase todas as demissões da fábrica podem ser recuperadas para ocupação".
São números importantes. Assim como os destinados ao mercado, já que a Fiat do Panda espera produzir mais de 6 milhões deles nos próximos anos, iniciando assim um novo fenômeno de mercado. Mas os números não são suficientes. Marchionne, com sua ideia de um Fiat despojado dos antigos direitos sindicais e entregue ao patrão, deve reconhecer que seu projeto de um Fiat do futuro (mas não esqueçamos que na realidade se trata de Fiat- Chrysler) passa a sério pelo exterior, EUA e fábricas espalhadas pela Europa, onde produzir a custos mais baixos e menos penalizadores para a empresa, mas certamente menos seguros para a classe trabalhadora. Mas também passa por uma aposta na Itália que poucos, francamente, haviam dado crédito. “Pomigliano vai desmentir um clichê -explicou Stefano Ketter, o homem de Marchionne que deu origem à nova planta de produção-: aquele segundo o qual as pessoas não trabalham no sul. Aqui tudo teve que ser refundado de baixo para cima: nós conseguimos. Agora somos um exemplo para os outros”. Na dúvida se e quanto se deve acreditar nele, uma visita a algumas instalações da fábrica, desde o ginásio ao setor utilizado para novos cursos de formação de trabalhadores que se encontrarão no regresso ao trabalho após a ausência de despedimentos, surte um certo efeito .
Última pergunta: o Novo Panda será suficiente, mesmo para imaginá-lo supervendido, como quase certamente será, para reviver a sorte da marca Fiat na Itália e no mundo? Está chegando ao fim um 2011 que Marchionne significou exclusivamente prejuízos, quase sempre acima das médias do mercado. Se os cortes de gastos, às vezes até draconianos, não tivessem intervindo, a Fiat já estaria extinta. A dúvida permanece: é difícil imaginar que os parcos ganhos financeiros de um possível sucesso, ainda que sensacional, de uma média-pequena empresa de 10 euros e tantos possam desencadear milagres de mercado. Mas o primeiro passo. E tem as formas arredondadas e modernas do Novo Panda. Ele tem o seu sorriso.
