A Itália do doce sem fazer nada é o destino preferido de artistas de todo o mundo. Mas certamente não investidores estrangeiros. O outro lado da moeda é o de uma Itália que não faz nada, presa entre leis pesadas, burocracia lenta demais, lobbies demais e provincianismo forte. Não é por acaso que no último Relatório de Negócios do Banco Mundial, a Itália caiu para a 87ª posição no ranking dos países onde fazer negócios é mais barato.
Como lemos em uma interessante investigação de "Il Sole 24ore", são 10 casos que clamam por vingança, que são o emblema de uma Itália onde os "riscos administrativos" são muito altos se você não conhece a pessoa certa para quem pede para acelerar as coisas ou fechar os olhos. Desperdícios, custos, atrasos que atrasam grandes obras e levam cada vez mais empresas italianas a ir para o exterior e cada vez mais investidores estrangeiros a olhar para a Itália como um país pouco atraente do ponto de vista dos negócios.
Roma-Latina – Desde 2001 que se fala na autoestrada que deverá ligar os dois centros da Lazio. Mas entre adiamentos e recursos, a estrada acabará por ficar pronta em 2018. Em suma, quase 17 anos para uma ligação de menos de 100 Km. Saldo final: um custo de cerca de 2,7 mil milhões de euros.
Grupo OO – A empresa, uma das maiores da Itália no setor farmacêutico oftálmico, não possui estrada de acesso à sua fábrica em Montegiorgio, na região de Marche, e não consegue acessar as terras vizinhas para expandir suas fábricas e iniciar atividades de pesquisa. A empresa de biomecia luta há anos com o Município e os proprietários vizinhos: “Só temos de nos mudar para outro lado”, diz o CEO.
Outlet Occhiobello – O centro comercial entre Rovigo e Ferrara, fruto de um investimento de 40 milhões de euros, vai abrir com um ano de atraso. Alguns comerciantes recorreram ao recurso em nome de uma alegada falta de licenças comerciais. No final, o Conselho de Estado declarou o recurso inadmissível, mas "os custos dos atrasos são incalculáveis".
Solvay – A multinacional química, que emprega mais de 2000 famílias na zona de Livorno, aguarda há 10 anos a renovação das concessões mineiras para a extracção de sal. Ambientalistas se opõem à concessão, mas o conselho regional da Toscana terá que tomar uma decisão até o final da semana.
Monza-Rho – Um projecto de 750 milhões para a estrada provincial 49, em curso há mais de 20 anos, voltou a ser questionado por comissões de cidadãos.
Porto de Augsburgo – Neste caso, os impedimentos vêm da Europa. O porto precisa de obras de conclusão (os concursos são de 119 milhões de euros), os fundos estão lá mas não há sinal verde de Bruxelas que bloqueou o processo.
Cementir de Taranto – Para os ambientalistas, a modernização das fábricas da Cementir corresponde a um aumento da produção e, consequentemente, da poluição. Esta é a razão da oposição dos Verdes ao investimento de cerca de 190 milhões de euros que a empresa quer fazer em Taranto e que, segundo o grupo, não alteraria os valores da produção.
Resíduos de papel – Na área de Lucca, onde estão localizadas cerca de 20 fábricas de papel, não há canteiro de obras capaz de escoar os resíduos gerados pela produção: o transporte de resíduos (4.390 trens rodoviários percorrendo 2,2 milhões de km) para fábricas adequadas custa cerca de 10 milhões por ano ano . Considerando que a abertura de uma fábrica, já presente na zona, envolveria um desembolso na ordem dos 45 milhões, o investimento seria amortizado em poucos anos. Mas a oposição das autoridades locais e dos ambientalistas prevaleceu até agora.
Valdastico – A famosa estrada a caminho da Alemanha, que liga Vicenza, mas sobretudo aqueles pequenos municípios onde os lobbies sabem fazer-se ouvir, com o Norte temos que ver. Mas não porque seja cómodo em termos de quilómetros, nem porque poupe tempo, mas entre as associações de artesãos e comerciantes e a Confindustria parece que todos estão de acordo. O último baluarte que se opõe a ela é a província de Trento, mas parece apenas uma questão de tempo até que o Trentino também se renda.
Maersk abandona Gioia Tauro – O líder dinamarquês no transporte de contêineres decidiu abandonar o porto de Gioia Tauro e transferir seu hub mediterrâneo para o Egito.
