Imagina-se drones, carros movidos por algoritmos, painéis solares de última geração. Em vez disso, o objeto simbólico das cidades de amanhã, as chamadas cidade inteligente, não poderia ser outro senão o velho bonde ferroviário. Isso foi apoiado pelo diretor de resiliência do município de Milão, Piero Pelizzaro, que falou em Curitiba, Brasil, por ocasião da Smart City Expo, o maior evento do setor na América Latina: "Na minha opinião, o futuro da as cidades devem ser exclusivamente pedonais, cicláveis e transportes públicos. Então bondes, mas também bicicletas”.
Entre outras coisas, o evento brasileiro revelou que a América do Sul está absolutamente alinhada no desenvolvimento de cidades inteligentes e já não faltam sinergias com a Europa, incluindo a geminação entre Milão e São Paulo "no contexto do programa IURC da União Europeia Comissão , que promove a cooperação internacional para a concepção de centros urbanos sustentáveis e inovadores. O Milan também colaborou com Buenos Aires e Cidade do México nos últimos anos”. Falamos sobre isso, nesta entrevista ao FIRSTonline, com Pelizzaro.
Diretor, na Europa já se fala em smart cities há anos, mas sua presença no Brasil sugere que a América do Sul também está se organizando. Que pistas e que potencial você encontrou nesta missão?
“Na América Latina já falamos em cidades inteligentes há alguns anos, já existem excelentes experiências, por exemplo, na Cidade do México, em São Paulo, ou até na própria Curitiba onde estamos e onde nasceu o transporte rápido de massa, então exportado para a Europa. A América Latina está acelerando a inovação tecnológica, mas o importante é tornar a tecnologia inclusiva: lembremos sempre que devemos saber usar as tecnologias, senão corremos o risco de elas se tornarem exclusivas, para poucos”.
Provavelmente a primeira cidade inteligente brasileira em todos os aspectos será o Rio de Janeiro, também graças a um acordo com três empresas italianas (Tim, Enel e Leonardo). Você acha que a Itália também pode desempenhar um papel em nível institucional, talvez exportando o modelo de Milão?
“Não gosto de falar do 'modelo de Milão', prefiro dizer que tem um jeito de fazer. Milão nunca teve um plano específico para a cidade inteligente, mas criou um marco regulatório que possibilitaria inovações e mudanças no estilo de vida. Por exemplo, juntamente com Londres, fomos os primeiros a introduzir o pagamento sem contato no metrô, assim como trabalhamos muito para integrar a cidade inteligente e a economia compartilhada, que se mostraram úteis durante a pandemia. Sim, podemos contribuir aqui também, já o estamos a fazer colaborando com São Paulo no âmbito do programa IURC da Comissão Europeia, uma troca de conhecimento centrada em estratégias de renovação urbana sustentável e valorização do património artístico, histórico e património dos espaços públicos . No passado trabalhamos com a Cidade do México e Buenos Aires, teríamos o prazer de trabalhar no Rio também”.
Ao colaborar com essas cidades distantes, você teve uma ideia de uma força que Milão poderia exportar e de um possível ponto fraco que poderíamos melhorar nos inspirando nessas realidades?
“O ponto fraco de Milão talvez seja o marco regulatório nacional, que não facilita a disponibilização de espaços públicos para pequenas startups testarem tecnologias. Devemos criar ilhas digitais nas cidades onde esses testes são possíveis, respeitando os parâmetros. Por outro lado, experiências virtuosas podem ser vistas na América do Sul. Nosso ponto forte é que estabelecemos padrões facilitadores para novas tecnologias em nível local”.
Você é Diretor de Resiliência do Município de Milão: de onde vem essa posição incomum?
"A atribuição vem de um programa internacional para a resiliência de 100 cidades ao redor do mundo, incluindo Milão, Roma e novamente algumas cidades da América do Sul, financiado pela Fundação Rockefeller após o furacão Sandy nos EUA em 2012".
E por que se fala cada vez mais em “cidades inteligentes e resilientes”?
“Eu sempre digo que em uma cidade inteligente a inteligência é o software e a resiliência é o hardware. A resiliência é a forma como preparamos o futuro das infraestruturas, incluindo as digitais, para melhor gerir o impacto das alterações climáticas e choques sistémicos, como os ataques cibernéticos. Se desbloquearmos tecnologias, mas depois essas tecnologias entrarem em crise diante de uma onda de calor, por exemplo, significa que fizemos apenas um pedaço da cidade inteligente e que realmente falta a parte de resiliência. Ainda mais se tivermos em conta que as infraestruturas digitais estão cada vez mais interligadas entre si, e que a sua vulnerabilidade pode, por isso, gerar problemas em cascata”.
Mas vamos tentar imaginar esta cidade do futuro: qual será o objeto que melhor a representa? Drones, carros autônomos ou algo mais?
“Eu diria o bonde ferroviário, mas também as bicicletas, incluindo claramente aquelas com pedal assistido. Acredito que o futuro das cidades deve ser exclusivamente para pedestres, ciclistas e transporte público, para permitir que todos vivam em um ambiente mais saudável e menos expostos ao risco de doenças respiratórias”.
