Luigi ferraris, CEO da Ferrovie dello Stato, participando de um seminário sobre o "Inteligência econômica na era digital” organizado por Luiss de Roma, discutiu a importância do big data na aquisição, processamento e proteção para a defesa e expansão da empresa no mercado ferroviário nacional e internacional.
Ferraris: "Rumo a um mercado único de alta velocidade"
Ferraris enfatizou que os países da Europa Central estão progredindo “rumo a um mercado único de alta velocidade“, com infraestrutura avançada que permitirá conectar Berlim a Paris em 4 a 5 horas. Desta evolução surge a importância de conhecer cenários e mercados: "antes de entrar no mercado francês efectuámos uma análise cuidada dos dados, ainda que nem toda a informação estivesse disponível" disse Ferraris - "No nosso Frecciarossa Milan - Paris esperávamos uma demanda que pensávamos que poderíamos atender preenchendo nossos trens para 60-70%, mas atualmente estamos acima de 80%”. Um grande sucesso que deve ser defendido e consolidado.
"Temos que medir a qualidade do serviço com todas as ferramentas úteis, monitorizando as reações dos nossos viajantes nas redes sociais e analisando os dados que os nossos clientes nos permitem utilizar e que temos o dever de proteger”, declarou o CEO da FS. A Ferrovie dello Stato Italiane tem uma base de dados com mais de 9 milhões de clientes, dos quais 5 milhões deram o seu consentimento para o processamento de dados.
Não só a mobilidade, mas também as infraestruturas
Durante seu discurso, Ferraris destacou como o Grupo FS não se limite apenas à mobilidade das pessoas, mas também se estende ao modernização e construção de infraestrutura, gestão de estações, mobilidade e logística integrada e áreas urbanas. Além disso, o Grupo FS está trabalhando para se tornar um ativador de conectividade graças à extensão da fibra ótica ao longo de seus 17.000 quilômetros de trilhos. Em todas essas áreas de negócios, a aquisição e o processamento de dados são de importância estratégica fundamental, assim como os processos digitais e a conectividade eficiente para melhorar a qualidade das viagens ferroviárias.
"Nós precisamos infraestruturas digitais para mercadorias, para acompanhamento em tempo real do seu transporte, bem como para acompanhamento do estado das infraestruturas, e precisamos de alguém que saiba ler e tratar esses dados. Precisamos de analistas e de um centro de pesquisa que temos (Centro de Pesquisa FS) mas aí é preciso velocidade de reação, capacidade de captar tendências, interpretá-las e também interceptar o tráfego comercial”, explica Ferraris.
Itália como plataforma logística no Mediterrâneo
Ao final de sua fala, Ferraris deu especial atenção ao comércio, à logística e ao cenário internacional. Ele falou sobre o O papel da Itália como plataforma logística no Mediterrâneo, dos portos do sul como Gioia Tauro e da evolução do cenário geopolítico, com um papel cada vez mais importante dos países do Norte de África na dinâmica social e económica da Europa.
O painel do qual Ferraris participou foi moderado pelo jornalista da Bloomberg, Alessandra Migliaccio, e contou com a participação de Paulo Scudieri, presidente do Grupo Adler, Flávio Valeri, presidente da Lazard Itália, e Leonardo Bellodi, secretário corporativo da Enel.
Ferraris: "Atrair capital privado para a infraestrutura"
Ferraris também falou na 52ª Conferência Nacional da Juventude da Confindustria, na qual traçou um visão geral do desenvolvimento da mobilidade do país. “Precisamos pensar em como atrair investidores e capital privado também no setor de infraestrutura porque nos próximos 15 anos teremos o desafio de modernizar as nossas estradas e caminhos-de-ferro com centenas de biliões de euros”.
Ferraris destacou que oabertura ao investimento privado devem ser acompanhados de soluções que “permitam a Estado para sempre manter o controle das empresas envolvidas". Essa abordagem garantiria uma parceria público-privada equilibrada, na qual o setor privado contribui com capital e know-how, enquanto o estado mantém um papel estratégico de supervisão.
A necessidade de modernização da infraestrutura
O CEO destacou então como o Grupo FS Italiane já está engajado em grandes investimentos, com 4.000 canteiros de obras ativos do valor total de 50 bilhões euros, envolvendo 500 empresas. As atuais infraestruturas italianas, projetadas e construídas há mais de 50 anos, requerem uma modernização significativa para se adaptar às necessidades de mobilidade atuais e futuras. "Lá Síndrome de Nimby foi substituído pelos pedidos dos territórios para terem novas infra-estruturas” – explica Ferraris. O plano industrial de FS nos próximos dez anos prevê obras de 125 mil milhões de euros na vertente ferroviária e de 50 mil milhões nos 30 mil quilómetros de estradas geridos pela Anas. E então um parecer sobre o Pnrr o que pode dar "um impulso necessário do ponto de vista financeiro e na forma de fazer investimentos, mas depois temos de continuar porque não podemos correr o risco de desindustrializar o país"
Por fim, um parecer sobre desafios futuros Derivado deaumento de tráfego que, segundo a Ferraris, não se limitará apenas ao transporte de passageiros, mas terá um impacto significativo também no transporte de mercadorias, onde a maioria viaja em estradas e rodovias. “Teremos um inevitável aumento de tráfego com 700 novos veículos pesados nas estradas europeias. Se associarmos estes números ao facto de 1,5 milhões de licenciados na Europa se reformarem nos próximos três/quatro anos e 125 obterem licenças todos os anos, obviamente temos de impulsionar a infraestrutura para maior sustentabilidade do sistema e também para evitar o congestionamento das estradas.
