Francesco Starace, Enel: "Carros elétricos, é um ponto de virada"

Carros e mobilidade elétrica, 2017 será mesmo o ano da revolução dos transportes? Francesco Starace, CEO e gerente geral da Enel, que anunciou na quarta-feira um plano de investimento de 300 milhões para o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento na Itália, responde o seguinte: “Para ser realizada, a mobilidade elétrica requer a intervenção de vários atores. Vemos as coisas do nosso ponto de vista, de um grupo que opera em todos os continentes para vender e distribuir eletricidade. Certamente será um ponto de inflexão para nós: até agora agimos a pedido de administrações individuais; agora, em vez disso, desenvolvemos um plano nacional orgânico que iremos propor às instituições locais para as autorizações necessárias".
 
Portanto, há um ponto de inflexão, mesmo que os números pareçam pequenos – 300 milhões – para um grupo que planeja investir 5,2 bilhões em renováveis ​​e 5,8 bilhões em redes para crescer no triênio 2017-19. A verdadeira notícia é que o investimento está calibrado na expectativa de um mercado de 360.000 ​​mil carros elétricos ao final do triênio. Um verdadeiro salto considerando que hoje são 6.000 e representam apenas 0,01% dos que estão em circulação. Neste caso, de fato, é a perspectiva que conta. “O retorno do Ebitda – Starace foi o primeiro a admitir – é marginal no curto prazo, mas pode se tornar muito importante nos próximos 5 ou 6 anos”. Daí a decisão de pegar o touro pelos chifres e antecipar os negócios esperados para 2018, quando as montadoras lançarão os já anunciados novos modelos elétricos. O plano de mobilidade verde está, portanto, pronto, não diz respeito apenas à Itália e Francesco Starace explica seus detalhes, prazos e objetivos nesta entrevista ao FIRSTconectados. 
 
Engenheiro Starace, os investimentos começam em abril. Quem arca com o custo da operação, como vai financiar, com que articulação geográfica? 
 
“É uma questão de 300 milhões que vamos financiar em parte com fundos europeus, em outra parte o custo será suportado pelos fornecimentos que os clientes vão fazer de tempos a tempos. Portanto, não afetará suas contas de eletricidade. As cerca de 12.000 colunas que instalaremos em dois ou três anos terão carregamento rápido e normal, e gostaríamos que todas fossem habilitadas para a tecnologia Vehicle to Grid (V2G), ou seja, capazes de retirar, mas também devolver, vender, energia à rede de acordo com uma patente que somos os únicos a desenvolver e que já estamos a testar com sucesso no Reino Unido e na Dinamarca. Atualmente, este serviço não está regulamentado na Itália, mas gostaríamos de poder desenvolvê-lo também em nosso país”. 
 
Rodovias ou cidades: onde você colocará seus pontos de carregamento? 
 
“Todos os 8 municípios italianos terão estações de carregamento, nenhum excluído; todas as rodovias serão equipadas na proporção de 1 sistema a cada "X" quilômetros e também as rodovias estaduais e municipais onde também firmaremos convênios com distribuidoras de combustíveis, no modelo daquele feito com API. Tanto faz a rede pública, pensada para fazer viajar de Norte a Sul sem percalços. A isto serão adicionados os pontos de carregamento privados e os de hotéis ou centros comerciais, supermercados e assim por diante”. 
  
A infraestrutura ou os serviços vêm em primeiro lugar? Nas telecomunicações, a ausência de uma rede de ultrabanda larga – que agora vocês também estão ajudando a criar – atrasou o lançamento dos serviços mais inovadores na Itália. Na mobilidade elétrica? 
 
“Não há dúvida de que a infraestrutura vem em primeiro lugar na mobilidade: ninguém compra um carro elétrico se não tiver certeza de que pode reabastecer. Além disso, o custo da infraestrutura não é estratosférico, por isso não é um problema começar. Os números atuais de veículos elétricos na estrada são muito pequenos para serem significativos, mas vemos que todos os fabricantes de carros, nenhum excluído, anunciaram modelos com 500 km de autonomia para entrega em 2018. Por isso, queremos antecipar e implementar a rede a tempo de implementar o novo fluxo de carros no mercado”. 
 
Atualmente circulam na Itália 6.000 carros elétricos, 0,01% dos veículos, enquanto na Noruega são 25% e na Holanda 10%. Já estamos atrasados? 
 
“Nesses países, os incentivos concedidos pelos governos tiveram um papel significativo, mas eu não diria que a Itália está em desvantagem competitiva. Pelo contrário, do ponto de vista tecnológico estamos entre os primeiros da Europa e podemos candidatar-nos à liderança do setor. O último relatório, apresentado na quarta-feira passada com a Symbola, mostra que um número incrível de pequenas, médias e grandes empresas estão envolvidas na mobilidade elétrica na Itália. Está aí o início de uma potencial cadeia produtiva que pode dar excelentes resultados”. 
 
A interoperabilidade entre diferentes tipos de pontos de carregamento e operadores é um sonho ou é possível? O fato de pagar a recarga elétrica com um único cartão onde quer que se encontre seria uma grande meta, Ing. Starace, não acha? 
 
“E, no entanto, é isso que está acontecendo hoje no setor de petróleo. Por exemplo, ninguém usa cartão Agip nem da distribuidora IP. No nosso caso, temos uma vantagem: partindo do zero, a interoperabilidade não é difícil de alcançar; do ponto de vista tecnológico já é possível e vamos acabar pagando tudo pelo celular. Em vez disso, é essencial que haja um padrão europeu comum sobre plugues para que não andemos com carros cheios de adaptadores. Já está aberta uma mesa de coordenação sobre isso com os diversos distribuidores da UE”. 
 
Veículo para a rede, disse ele, está trabalhando no exterior. A venda de eletricidade para a rede também reduz o custo do carro. Uma alternativa ao incentivo? 
 
“Não há dúvida de que é um facilitador económico, tal como o acesso aos centros urbanos, o estacionamento gratuito, a possibilidade de circular em dias de bloqueio ou outras iniciativas também. Além disso, o incentivo pontual funciona se você comprar um carro, mas no setor elétrico a modalidade de leasing é mais adequada para acompanhar o avanço tecnológico muito rápido dos modelos. Fizemos testes com nossos funcionários na Espanha e na Itália com grande sucesso”. 
 
A Itália – com Roma, Turim e Milão – está na mira da UE por muito smog tanto que corremos o risco, com Londres, Paris e Berlim, de um processo por infração se não for remediado nos próximos dois meses. As nossas cidades são câmaras de gás mas o carro elétrico resolve o problema ou apenas o transfere para os centros de produção de eletricidade? E basta intervir em particulares sem afetar o eixo do transporte público? 
 
“A descarbonização ocorre ao nível do consumo de energia. A eficiência de ponta a ponta de um motor de combustão é de 17-19%, a de um motor elétrico é de cerca de 36%. Portanto, com o mesmo mix de produção de eletricidade – e nosso modelo é baseado em 40% de fontes renováveis ​​na Itália hoje – a redução do transporte tradicional reduz pela metade o CO2. Naturalmente, quanto maior a participação de renováveis ​​na geração de eletricidade, mais lucrativa se torna a substituição de motores de combustão interna por motores elétricos. E, no que diz respeito à Enel, consideramos realista alcançar um horizonte global 100% renovável nos próximos 30 anos. Até agora falamos sobre transporte privado; mas a comodidade é ainda maior no público: os ônibus elétricos já estão disponíveis e são competitivos. A sua utilização depende das administrações locais e do seu grau de conhecimento das vantagens em termos de melhoria atmosférica mas também de ruído, bem-estar para a comunidade. Para se entenderem: em Florença há mais colunas do que na média italiana, Roma não está mal, Milão vai bem, mas não há política nacional: tudo é deixado para as sensibilidades locais. E eles nem sempre estão lá." 
 
A Itália será, portanto, a precursora da mobilidade elétrica nos programas da Enel. A próxima parada? 
 
“A Enel opera em todo o mundo e podemos replicar a experiência feita aqui na Itália em outros lugares. A América do Sul, e estou pensando em cidades como Bogotá, Santiago, Rio onde estamos presentes, está muito à frente em termos de transporte público. Já na Espanha, a questão do transporte privado é mais sentida. Nos próximos dois meses vamos lançar uma nova linha de negócio global que vai dar resposta a todas as ofertas aos clientes para além da eletricidade e do gás: eficiência energética, iluminação, Internet das Coisas, domótica e mobilidade elétrica, aliás. A sua tarefa será precisamente concretizar a inovação e transferir a experiência adquirida de tempos a tempos para os vários países onde operamos”.