A Fincantieri redescobriu a forma dos tempos pré-crise, aquela que atingiu a indústria naval mundial em 2009. E com um pedidos de bagagem 2014 de 22 navios entre cruzeiros, balsas, navios militares e mega iates, ele se apresenta para o encontro da assembleia de acionistas na terça-feira com uma cara que transbordando de saúde. E de pedidos. Para Giuseppe Bono, que desde 2002 lidera o couraçado naval público outrora propriedade do IRI e agora propriedade do CDP através da Fintecna, não será assim difícil responder às questões dos accionistas.
Se 2014 terminou com um resultado líquido de 55 milhões abaixo dos 87 milhões de 2013 devido a “encargos extraordinários e não recorrentes e rendimentos de 44 milhões” conforme explicado no comunicado de imprensa das demonstrações financeiras, todos os indicadores mais significativos do ano passado estão em franca evolução. As maiores satisfações vêm da construção naval e as novas encomendas adquiridas pelo grupo sobem para 5,6 bilhões, cifra a ser comparada com as quase 5 colocadas no cofre em 2013. Foi o próprio Bono quem resumiu: “Houve uma forte recuperação do negócio dos navios de cruzeiro com 8 novas unidades adquiridas das 16 encomendadas a nível mundial, 9 navios em construção - anunciou a 27 de Fevereiro - e consequente recuperação de volumes nos sites italianos. A estratégia de diversificação tem-nos permitido alcançar uma margem Ebitda de 6,8%” apesar de o segmento offshore ter sofrido na segunda metade do ano com o colapso dos preços do petróleo que ainda continua.
Então 2014 foi um ano de ouro para Fincantieri que no entanto não distribuirá dividendos, em linha com o anunciado aquando da listagem (e do concomitante aumento de capital), que atravessou o passado mês de Julho com um free float de 27%, a única IPO industrial num período difícil os mercados. Não é o único fato relevante do ano passado. Lembrar, a compra do norueguês Vard forte no offshore e principalmente o memorando "histórico" assinado no final de novembro com carnaval, a maior companhia de cruzeiros do mundo (também controla a Costa) com 101 navios cruzando os mares, e com a Corporação Estatal de Construção Naval da China que abre as portas para uma futura joint venture trilateral capaz de capturar o promissor negócio chinês de cruzeiros, avaliado em 4,5 milhões de passageiros em 2020.
Assim, 2014 terminou bem, mas 2015 começou ainda melhor com dois novos anúncios: o primeiro, no final de março, diz respeito o acordo estratégico firmado também com a Carnival Corporation para a construção de 5 navios de cruzeiro inovadores (outros 4 foram encomendados ao grupo alemão Mayer Werft) no período 2019-2020. O contrato, ainda em fase de definição entre as partes, é estimado em cerca de 4 mil milhões de dólares com contratos para as mais de 3.000 empresas que giram em torno da Fincantieri. Na semana passada, o contrato de 764 milhões de euros para duas embarcações serão fornecidas à Marinha em parceria com a Finmeccanica.
Bono olha para cima, diz que pretende comprar os estaleiros de Saint Nazaire na França e quer fazer da Fincantieri, a verdadeira joia da indústria pública (e não só) italiana, a número um do mundo. Por enquanto, a ação dá razão a ele e desde o dia da listagem, 3 de julho passado, cresceu 8,5% contra um aumento de 5,95% do Ftse Mib.
Então tudo bem? De jeito nenhum. Com picos de trabalho, devido ao crescimento das encomendas, Bono aproveitou para renovação do contrato suplementar, prestes a expirar, para lançar um pacote de propostas que revolucionam o antigo acordo. Qual? Bônus atrelados ao lucro líquido, maior eficiência e pontualidade nas entregas (atrasos acarretam pesadas multas), reorganização das férias remuneradas, criação de novas figuras profissionais, maior flexibilidade na jornada de trabalho para fazer frente aos picos operacionais e restrições às greves para garantir a exigibilidade da empresa acordos. Nesse caminho, que nos faz pensar muito na revolução de Sergio Marchionne na FCA, Bono encontrou o Fiom, que no passado já havia lutado sem sucesso contra a cotação na Bolsa e que tem em Fincantieri um dos últimos redutos entre as grandes empresas industriais e tem impedido. Maurício Landini parece ter aproveitado a oportunidade da renovação do integrativo para um teste, um primeiro banco de testes, para sua coalizão social. Procissões, greves. A última, a 3 de abril em Palermo, induziu o cruzeiro Soleal, do armador Du Ponant, que pretendia entrar no estaleiro por uma quinzena, a refugiar-se em Malta. Outros episódios virão? O jogo está aberto: Fim e Uilm estão tentando esculpir um papel e o apoio à linha Fiom pode ser menos sólido do que parece até agora.
