Quarenta e cinco anos atrás, entre 11 de setembro e 14 de outubro de 1980, o O sindicato sofreu uma das suas maiores derrotas na Fiat Mirafiori, comparada pela americana Miriam Golden, no seu livro “Heroic Defeats” de há alguns anos, à dos sindicatos em Inglaterra em 1983-1984 com Margaret Thatcher.
Segundo Golden, o disputas sindicais as reduções de pessoal muitas vezes parecem ser caracterizadas por uma espécie de irracionalidade, quase como se os sindicatos não percebessem que seus esforços estão condenados desde o início.
Na realidade, a irracionalidade é apenas aparente, visto que o verdadeiro objetivo é a sobrevivência dos próprios sindicatos, não a defesa de empregos em uma empresa em crise. Em suma, a luta sindical é travada unicamente para garantir sua própria existência. Foi exatamente isso que aconteceu na Fiat no outono de 1980.
A crise de governabilidade na fábrica
A década anterior marca a transição na empresa de um sistema fabril altamente hierárquico, acostumado à obediência a uma sistema difícil de governar, com uma taxa de absenteísmo diário superior a 20% e uma falta de produtividade em torno de 30 pontos percentuais, devido à prática generalizada de autodepreciação do desempenho no trabalho ou comportamento arrogante e intimidador em relação aos gestores, impedindo-os de exercer seus poderes de controle e disciplina ou de informar seus superiores sobre o que está acontecendo nos departamentos de produção.
Le estruturas sindicais da empresa estão agora formadas, uma vez dissolvidas as Comissões Internas, por delegados eleitos pelos trabalhadores do seu próprio grupo homogéneo, com procedimentos informais e muito aproximados, independentemente da filiação sindical.
Eles vêm assim os piores elementos embarcaram, aqueles que conseguem coagular o antagonismo e a agressão numa população operária, maioritariamente nas linhas de montagem, com pouca educação e com imigração recente do Sul, que despeja todo o seu desconforto social nas fábricas na transição de uma cultura camponesa para uma cultura industrial ainda não assimilada.
Em Mirafiori haverá mais de 1200 delegados nos três conselhos de fábrica da Oficina de Carroceria, da Oficina Mecânica e da Oficina de Estamparia, que se reúnem no “Conselho” quando é necessário tomar uma ação sindical “dura”, ou seja, praticamente em dias alternados.
Estes são anos em que ainda se aplica o início numérico do escritório de emprego, sem a possibilidade de recorrer a mecanismos de seleção, de modo que, entre as dezenas de milhares de pessoas contratadas todos os anos numa corrida constante para compensar as perdas de eficiência e a elevada taxa de rotatividade, entrem também terroristas na fábrica.
E a Fiat pagou um alto preço em sangue ao terrorismo da Brigada Vermelha, com mais de cinquenta pessoas feridas e três ataques fatais contra seus líderes e executivos.
A virada com Callieri e a linha firme
Nel Gennaio 1979 Carlo Callieri é nomeado Chefe de Pessoal da Fiat Auto, com a responsabilidade de abordar e resolver problemas de ingovernabilidade nas fábricas.
O primeiro problema é limitar o poder excessivo dos sindicatos, particularmente o de seus oponentes, a Quinta Liga Sindical de Mirafiori.
Ao contrário dos gerentes que entravam nas fábricas a pé, os trabalhadores sindicalizados externos entravam de carro e tinham total liberdade de movimento dentro dos departamentos de produção (uma situação que também foi encontrada anos depois nas fábricas adquiridas da Alfa Romeo em Arese e Pomigliano).
Os sindicalistas também utilizavam as portarias das fábricas como pontos logísticos para distribuição de material não sindicalizado e transmitir ordens aos conselhos de fábrica usando o telefone da empresa.
O sindicato recebeu uma primeiro sinal: as autorizações de entrada de carro foram revogadas, o uso das cabines dos guardas como local de armazenamento de material sindical foi proibido e o uso de recursos da empresa, como telefones, faxes ou telexes, para seus próprios fins foi proibido.
Il O segundo tema era recuperar a confiança dos gerentes de alto e médio escalão., uma confiança que haviam perdido com o tempo, pois não só se sentiam como meros coitados no conflito diário com os delegados, como também suportavam com muita frequência a prática da empresa de reintegrar os demitidos por violência contra eles. Essa prática se repetia em todas as resoluções de disputas contratuais.
Depois do enésimo episódios de violência terrorista No outono de 1979, a linha "firme" prevaleceu na empresa com a demissão de 61 dos trabalhadores mais rebeldes.
Essas demissões fizeram com que gestores e trabalhadores entendessem que a Fiat pretendia reagir e restaurar a governabilidade das fábricas, e revelaram as condições dramáticas em que elas haviam sido geridas até então.
Rumo ao choque de 1980
A recuperação progressiva da eficiência industrial com o colapso da taxa absentismo e microconflitos a nível fisiológico, enquanto se reviram horários de trabalho obsoletos, que não tinham sido possíveis de alterar ao longo dos anos apesar da automatização e robotização de vários sistemas, como o robogate na Oficina de Carroceria e o LAM (Usinagem de Motor Assíncrono) no Departamento Mecânico.
Além disso, o melhorando a eficiência e a produtividade Isso criou bolsões de excesso de pessoal, que a empresa inicialmente tentou administrar recorrendo à suplementação salarial, até que se tornou necessário abordar o problema estruturalmente, também após um declínio no mercado e o contínuo desempenho ruim das contas da empresa.
em Primavera 1980 A Fiat tentou demonstrar, em uma série de reuniões nacionais, qual era a situação objetiva, mas, também devido à falta de disposição do sindicato em resolver os problemas estruturais da empresa, as reuniões não surtiram efeito.
No mês de julho o momento crucial chegou quando Umberto Agnelli, em entrevista, afirmou que para recuperar a competitividade era necessário desvalorizar a lira e recorrer a demissões no setor automotivo devido à redução de pessoal.
E então o que deveria acontecer aconteceu.
Ao reabrir as fábricas, após os encerramentos de verão, César Aníbaldi, responsável pelas relações industriais da Fiat, anuncia em entrevista coletiva que a necessidade da empresa seria demitir 23000 mil trabalhadores, mas isso poderia ser evitado com a recurso ao fundo de redundância de zero horas por 18 meses e à mobilidade de emprego para emprego, conforme previsto na nova instituição introduzida pelo acordo coletivo de trabalho dos metalúrgicos de 1979.
No dia 7 de setembro no Sindicato Industrial de Turim eles iniciam negociações entre a delegação da Fiat, liderada por Cesare Annibaldi e Carlo Callieri, e os sindicatos. A Fiat afirma que deve colocar 23000 trabalhadores em licença sem hora marcada por 15 meses, metade dos quais não poderá retornar ao trabalho.
A Marcha dos 40.000 e o Fim de uma Era
A FLM liderada pelo líder da Fiom-Cgil Claudio Sabattini rejeita a proposta propondo medidas mínimas: caixa rotativa semanal, congelamento de rotatividade, cursos de treinamento para reequilibrar a força de trabalho.
Le as negociações fracassam em 10 de setembroDiante do fechamento do sindicato, a Fiat anunciou que os procedimentos para demissões de 12 a 15000 trabalhadores seriam iniciados hoje ou, no máximo, no dia seguinte, procedimentos que, na verdade, já haviam sido iniciados no dia seguinte para 13000 trabalhadores, com base no acordo interconfederal de 1965. A reação do sindicato ao início do procedimento foi um bloqueio imediato de todas as fábricas de automóveis em Turim.
De 11 de setembro a 14 de outubro, durante 35 dias, os trabalhadores serão impedidos de acessar as fábricas de Turim e gradualmente se mudarão para as do resto do país com piquetes sistemáticos e duros nas entradas, realizados por delegados sindicais e reforçados por agitadores externos e, por último, mas não menos importante, quando estiverem no limite, até mesmo pelos estivadores genoveses.
Enquanto o Delegação da Fiat negociou com sindicatos nacionais em RomaPrimeiro no Ministério do Trabalho até o final de setembro, quando o governo Cossiga caiu por causa da lei orçamentária, e depois em um hotel romano, os líderes da Quinta Liga e os delegados, por sua vez, se encontraram em um cinema-teatro de Turim para bloquear qualquer vislumbre de negociação, com a recusa total de mobilidade externa e indenização por demissão sem hora marcada.
Não adiantou nada suspensão do processo de demissão, comunicado ao vivo na televisão por Cesare Romiti no noticiário das oito horas após a renúncia do Governo e a colocação temporária de 23.000 trabalhadores em regime de demissão por 13 semanas até o final do ano. o ponto de virada ocorreu na manhã de 14 de outubro.
Enquanto o Ministério Público e o Juiz de Instrução emitem uma ordem à Segurança Pública de Turim e aos Carabinieri do cinturão porque garantir acesso às fábricas da FiatPor mais de três horas, uma procissão espontânea de milhares de trabalhadores da Fiat, incluindo gerentes, gerentes de nível médio, trabalhadores de escritório e operários, marchou pelas ruas do centro da cidade exigindo o direito ao trabalho e a oportunidade de retornar ao escritório e à fábrica. A procissão será lembrada como "a marcha dos 40.000".
O que está acontecendo em Turim, transmitido ao vivo pela televisão Rai, após interromper a programação normal, pressionará os secretários-gerais da Cgil, Cisl e Uil, Luciano Lama, Pierre Carniti e Jorge bem-vindo para encerrar rapidamente a disputa, temendo a divisão do mundo do trabalho e o isolamento da classe trabalhadora.
À tarde em Roma será assinou o acordo que prevê a utilização do fundo extraordinário de zero horas para 23.000 trabalhadores sem rodízio (com exceção de mil trabalhadores das linhas 131 e 132) até 30 de junho de 1983. Para reduzir o número de trabalhadores suspensos, será utilizada a mobilidade externa para um máximo de 7500 trabalhadores, além de aposentadorias antecipadas e incentivos financeiros, enquanto a empresa assume o compromisso de retorno à empresa para aqueles que ainda estiverem em situação de desemprego ao final do período.
Na tarde de 15 de outubro, os delegados radicais, reunidos no cinema Smeraldo, eles contestam o acordo e decidem continuar a luta, mas no dia seguinte as assembleias de trabalhadores convocadas em Mirafiori aprovaram o acordo que pôs fim à disputa.
Depois da derrota: a nova temporada da Fiat
assim Os 35 dias de Mirafiori marcaram o fim da união dos Conselhos, e com ela o fim da temporada de “poder operário” nas fábricas, inaugurada no outono de 1969 e encerrada com uma “derrota heróica” no outono de 1980.
Nos anos seguintes na Fiat uma nova temporada será aberta dominado pela negociação de reestruturação empresarial, convivência civil e respeito mútuo, que verá protagonistas na frente sindical pessoas como Raffaele Morese e Tom Dealessandri da Fim-Cisl, Cesare Damiano e Susanna Camusso da Fiom-Cgil ou Luigi Angeletti da Uilm-Uil.
Em 1986, a Fiat Auto conquistou o mercado europeu com uma participação de 18%, à frente da alemã Volkswagen e da francesa Renault.
