Um ano que mais do que outros mudou a história industrial do país no último século foi o 1939. Nesse ano, o novo complexo produtivo da Mirafiori, numa área de um milhão de metros quadrados, dos quais 300.000 são cobertos, com um emprego inicialmente previsto de 22.000 trabalhadores (que ultrapassou os 60.000 na década de XNUMX) nos departamentos de fundição, moldagem, mecânica e carroçaria.
Mirafiori, como o chamou o advogado Gianni Agnelli, foi o "ícone" do boom econômico que fez da Itália um país industrial, com a transformação de milhares de agricultores (primeiro do norte e depois do sul) em trabalhadores da grande fábrica.
Entre as décadas de XNUMX e XNUMX, Mirafiori era de fato uma espécie de grande laboratório de industrialização e transformação social.
A concentração produtiva de carros e a imigração e urbanização da força de trabalho foram indicadores da força motriz que permeou Turim naqueles anos, mas também foram as causas das tensões sociais posteriores que surgiram nos anos seguintes.
Mirafiori como emblema do desenvolvimento do país também foi o que o senador Giovanni Agnelli, avô do advogado e presidente e fundador da Fiat, e o diretor-gerente, professor Vittorio Valletta, se propuseram a construir uma fábrica internacional competitiva, pronta para aproveitar as oportunidades de um mercado em expansão.
Seguindo o modelo das fábricas americanas, em particular o de River Rouge da Ford, Mirafiori foi concebido em uma época em que o desenvolvimento industrial mundial se baseava na "produção em massa" e no mercado de massa e, portanto, na necessidade de ter grandes o suficiente para maximizar as economias de escala.
Lo Lingotto fábrica, construída apenas alguns anos antes, não conseguiu aumentar os espaços de produção porque se desenvolveu verticalmente em vários andares, enquanto Mirafiori se desenvolveu horizontalmente, com a possibilidade, portanto, de expandir os departamentos e linhas de processamento diante dos aumentos de produção.
A realização do projeto foi, no entanto, oposição de Mussolini e do regime fascista que via com preocupação a concentração de milhares de trabalhadores empregados em uma grande fábrica como um potencial viveiro de opositores sindicais e políticos.
No entanto, essa previsão prontamente se concretizou em 15 de maio de 1939, na inauguração oficial da fábrica, quando Mussolini, irritado com a frieza com que os trabalhadores presentes na praça acompanharam seu discurso, deixou o palco no meio da cerimônia ou o 5 março 1943 quando, pela primeira vez, os trabalhadores de Mirafiori entraram em greve, que cedo se estendeu a outras fábricas do Norte, marcando o início do fim do regime.
Com recuperação da produção pós-guerra, o crescimento de Mirafiori nos anos XNUMX e XNUMX corresponde à elevação dos padrões de bem-estar dos italianos: a produção cresce, a base de empregos se expande, a motorização do país aumenta, oferecendo aos italianos aquela sensação de liberdade de movimento que eles nunca tiveram tive.
Os cinejornais da época nos transmitem as imagens das filas de carros rumo a Ostia Lido ou Fregene de Roma nas manhãs de domingo, ou os êxodos de agosto de Milão e Turim para chegar aos países de origem dos trabalhadores do sul das fábricas do norte .
Estes são os anos em que a Mirafiori se identifica com seus produtos, o "500"E o"600”, mas foram também os anos em que a Fiat, com sua escola empresarial, realizou a mais intensa operação de treinamento que a indústria italiana já havia tentado.
Milhares e milhares de jovens recebem formação e educação profissional que vão além do desempenho no trabalho e se estendem aos princípios fundamentais da ação corporativa e às responsabilidades que isso implica. (experiência retomada décadas depois, embora com diferentes graus e métodos, por Sergio Marchionne com a "reconversão cultural" da fábrica de Pomigliano).
Este foi o momento em que a cultura industrial, que até então era prerrogativa de uma pequena elite gerencial e empresarial, tornou-se patrimônio de uma grande camada da população empresarial, composta por gerentes, técnicos e até trabalhadores.
A partir de desde o "outono quente" de 1969Porém, Mirafiori, com mais de dez milhões de horas de trabalho perdidas devido às greves, assume uma imagem totalmente diferente para a opinião pública, tornando-se o símbolo das lutas sindicais e do conflito permanente.
Com a assinatura de contrato de metalúrgico de 8 de janeiro de 1970 o outono quente chega ao fim, mas não passará uma temporada contratual, tanto nacional quanto corporativa, que não seja permeada em Mirafiori por greves internas com marchas "varredoras", tanto para as oficinas quanto para os escritórios, com os patrões forçados , às vezes chutando bundas, desfilando na primeira fila agitando bandeiras sindicais ou por piquetes "persuasivos" nas entradas desde a primeira luz da madrugada no caso de greves de dia inteiro. E então, para pressionar pelo fechamento da disputa contratual, chegamos ao empurrão final com o bloqueio de Mirafiori mesmo por vários dias.
Enquanto as lutas dos trabalhadores se intensificavam e as greves se multiplicavam, outro drama, o mais grave de todos, se instalava cada vez mais. terrorismo de brigada, o que fez de Mirafiori seu alvo preferido: mais de quarenta de suas pinturas e líderes foram baleados nas pernas naqueles anos pela coluna Mirafiori Red Brigade.
estava emOutubro 1980 que Mirafiori se tornou um símbolo do mais "irreparável" derrota dos trabalhadores, não só na Fiat, mas no país, do qual o sindicato de oposição nunca se recuperou.
Depois de mais de um mês de bloqueio sindical da fábrica para contrariar a provisão extraordinária do fundo de redundância da empresa, em 14 de outubro uma procissão silenciosa pelas ruas centrais de Turim de milhares de trabalhadores da Fiat que queriam voltar ao trabalho (ficaram na história como o "marcha dos quarenta mil”) foi o elemento que resolveu o conflito.
Com a "gloriosa" derrota do sindicato conflituoso, as regras da vida civil são restabelecidas e o sindicato reformista e participativo ganha cada vez mais consenso ao longo dos anos até 15 de janeiro de 2011, quando os trabalhadores de Mirafiori se manifestam com maioria Referendo sobre o plano de Sergio Marchionne de deixar a Confindustria e implementar o novo Contrato de Trabalho da Fiat.
No nível industrial, no entanto, Mirafiori há muito havia perdido seu papel como a "centralidade da produção" do sistema Fiat.
Com o desenvolvimento das plantas no sul de Cassino, Pomigliano e Melfi, e na Polônia de Tichy, a produção de carros Mirafiori diminui de um milhão por ano no final dos anos 1980 para XNUMX por ano na década de XNUMX, chegando a cerca de XNUMX no início dos anos XNUMX. A queda nos volumes de produção corresponde proporcionalmente à queda nos trabalhadores que de sessenta mil em XNUMX são reduzidos a apenas alguns milhares.
Será em 2010 que Sergio Marchionne, ao relançar e consolidar a Mirafiori, revolucionará a estrutura produtiva da fábrica de "generalista" em que carros de fim de série agora estavam sendo produzidos e cada vez mais em declínio (como Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166 ou Lancia Thesis) para fabricante exclusivo de carros de alto padrão, como Maserati.
Hoje, aquela que já foi a maior fábrica da Itália, um verdadeiro símbolo do industrialismo, assumiu seu novo desafio: aquele em que pesquisa, inovação e habilidades apoiam a mobilidade do futuro, começando pelos carros que serão produzidos em Mirafiori, o elétrico 500 e o elétrico Maseratis, não descurando os contributos para a condução autónoma decorrentes da anunciada fusão da FCA e da PSA.
