Custo da fatura e autoprodução de energia a partir de fontes renováveis, cumprimento dos prazos de implementação do PNRR, crescimento estival da procura de mobilidade ferroviária. Estes são alguns dos temas abordados por Luigi ferraris, CEO do Grupo FS, em entrevista concedida à margem do Fórum Ambrosetti, em Cernobbio, na qual ilustrou o compromisso do Grupo e seu Plano Industrial em prol do país, em um período histórico extremamente delicado.
FS consome cerca de 2% da demanda nacional de energia
“Energia é um tema importante para nós, somos uma empresa intensiva em energia, consumimos cerca de 2% da demanda nacional. Por isso, lançamos um plano de autoprodução, valorizando nossos espaços que não são mais funcionais para as operações ferroviárias. A médio e longo prazo a meta é cobrir pelo menos 40% de nossa demanda doméstica de energia, aproximadamente 2,6 TWh, principalmente por meio de fontes solar e eólica. Isso se soma aos nossos planos de eficiência energética de curto e médio prazo, como, por exemplo, o projeto de otimização do uso da energia de tração”.
Aumento do preço dos bilhetes, Ferraris: "Não está na ordem do dia"
E sobre a questão de um possível aumento do preço dos bilhetes de comboio – entre outras coisas, as únicas que não estão regulamentadas e sobre as quais a Trenitalia pode atuar livremente são as da Frecce – o assunto, as Ferraris deixaram claro sem rodeios, não está na ordem do dia, porque é importante “conter o preço das passagens do comboio, que representa hoje um dos pontos chave para o desenvolvimento da mobilidade sustentável”. Ferraris, conforme informado no Fsnews.it, descreveu as atividades do Grupo para contribuir com a transição energética e ecológica do país, enfrentando a atual crise energética, e as demais ações empreendidas para contribuir com a revitalização da infraestrutura nacional dentro dos prazos previstos pelo calendário do PNRR.
“Uma das nossas áreas de atividade – explicou Ferraris – está ligada à construção de infraestruturas: um negócio regulado e impulsionado por investimentos que hoje estão sujeitos a uma forte pressão quer nos preços dos materiais quer na logística, com efeitos diretos na nossa cadeia de abastecimento. . Em conjunto com o Governo, ajustámos os custos de construção das obras até 30-40% e isso tem permitido manter o ritmo para cumprir a meta de 2026. Também introduzimos cláusulas bidirecionais de revisão de preços; então se haverá um redução de preço nós e toda a comunidade seremos beneficiados com isso".
Ferraris aponta que tem havido um forte aumento dos custos logísticos, mas agora "vemos sinais de reabsorção progressiva, por exemplo no preço de algumas matérias-primas" e acrescentou que "a nível sistémico há que introduzir maior segurança no 'compras, diversificando fornecedores de energia e matérias-primas'.
Projetos relacionados com o PNRR vão contribuir para o crescimento da rede ferroviária em 20%
Sobre a conclusão dos projectos ligados ao PNRR, Ferraris explicou que "os investimentos previstos vão permitir um aumento de 20% da capacidade da rede ferroviária e uma redução dos tempos de viagem, ao ponto de ir de Génova a Milão com a Alta Velocidade trem em menos de uma hora e entre Bari e Nápoles em 2 horas”. Mas agora o foco não se limita apenas aos passageiros. “Precisamos crescer o transporte de carga por trem – disse Ferraris – gerenciando a cadeia de abastecimento de forma integrada com terminais multimodais que incentivam a ferrovia na longa distância e facilitam o uso do transporte rodoviário na última milha, entre 100 e 200 quilômetros”.
Verão 2022, Ferraris: "Em níveis pré-Covid e em alguns casos superados"
Avaliação positiva do verão de 2022 em termos de número de viajantes. “Chegamos a patamares pré-Covid e em alguns casos superamos – concluiu Ferraris – e agora estamos trabalhando em uma plataforma digital que conecta melhor nossos serviços, tanto ferroviários quanto rodoviários, para que nossos clientes possam planejar de forma integrada. sua viagem e comprá-la com um único bilhete”.
