Houve também um toque histórico-supersticioso na manhã de sexta-feira primeira apresentação modificada por eventos climáticos em toda a história da Ferrari. Se você olhar para trás, descobrirá quantas vezes os cavaleiros do Cavalo Empinado dirigiram em seu circuito doméstico em Fiorano, a poucos passos dos estabelecimentos da Gestione Sportiva, com neve logo após o asfalto. A estreia de Nigel Mansell, em 1989, viu-o após algumas curvas ser o protagonista de uma saída de pista, escorregadia devido às condições extremamente invernais. Desta vez, devido ao fechamento do aeroporto próximo de Bolonha e à dificuldade em conseguir a participação de muitos convidados de todo o mundo, foi decidido que o evento seria limitado à web. E Luca di Montezemolo, com a sua capacidade inata de combinar passado e presente e futuro, história e ambição, não perdeu a oportunidade de recordar como "...Enzo Ferrari me contou que quando ele nasceu a neve era tão profunda que sua mãe não pôde ir imediatamente à Prefeitura para relatar seu nascimento. Espero então que a neve continue a nos trazer sorte".
Tudo verdade: o Drake já contou e escreveu sobre isso, em várias ocasiões e de várias maneiras. Mas dificilmente foi o adiamento da data de nascimento, de 18 para 20 de fevereiro de 1898, que lhe deu o impulso para construir sua lenda. E dificilmente será este inverno rigoroso em Maranello que garantirá a Ferrari F2012 (esse é o nome oficial, como esperado) velocidade suficiente para voltar ao topo do pódio de forma não ocasional. E quem sabe correr atrás daqueles títulos mundiais que choveram como granizo por aquelas bandas entre 1999 e 2004. Mas que agora faltam desde 2007 por Kimi Raikkonen (título de Pilotos) e desde 2008 (título de Construtores) por Massa zombado no fio de lã no Brasil.
Chegando ao monolugar, o primeiro impacto visual desperta emoções contraditórias. A vista de frente justifica aquela sórdida homenagem que o presidente lhe fez há algumas semanas: o focinho com o seu passo vistoso, de forma muito quadrada, a abundância de apêndices aerodinâmicos na asa, não contribuem para uma aparência elegante. A vista lateral é mais bonita e aerodinâmica, assim como a vista de cima, onde se destaca o extremo afunilamento das laterais que se tornam muito estreitas na zona dos ralos. Como você sabe, o regulamento da Fórmula 1 deste ano deriva justamente dos escapamentos, com a proibição de usar sistemas de sopro de gases de escape na parte inferior do monolugar, próximo ao fundo plano, para otimizar seu desempenho aerodinâmico. Provavelmente a Red Bull, governante dos dois últimos Campeonatos do Mundo também graças a esta diabrura, já terá concebido uma para o seu F.1 que apresentará (também na web) na segunda-feira, 6 de fevereiro. Mas é sem dúvida nesta área dos monolugares que se tem concentrado o trabalho do corpo técnico da Ferrari para encontrar a forma vencedora.
Mas a verdadeira fraqueza da Ferrari em 2011 foi a dificuldade em colocar os pneus Pirelli na temperatura operacional ideal. Um problema ainda mais evidente com os pneus de compostos mais duros, que por regulamento devem ser montados pelo menos uma vez na corrida. Para remediar esta desvantagem, o F2012 apresenta inovações nas suspensões (tirantes dianteiros e traseiros) que, segundo os técnicos e pilotos do Cavalo Empinado, devem garantir uma contribuição significativa. Objetivo reforçado pelo rebaixamento do centro de gravidade do monolugar, obtido graças a uma disposição otimizada de todas as partes mecânicas, incluindo o motor de 8 cilindros tipo 056, que deve ser considerado uma evolução lógica do motor da temporada passada.
Será que tudo isso será suficiente para mudar a direção do vento na Ferrari? Difícil dizer. E os vários dirigentes do Cavallino tiveram o cuidado de não tentar, com o diretor da equipa Stefano Domenicali auto-limitou-se a um "Vamos esperar que seja imediatamente competitivo e bem sucedido" que tem gosto de acrobacia, sem falar no freio de mão puxado. Legítimo, mas esticado. Claro, em algum lugar, nos cantos e recantos sob a carroceria, deve estar escondida aquela asa técnica que justifica a ruptura com o passado de que a Ferrari falou durante todo o inverno. Os monolugares das últimas duas temporadas, talvez três, foram acusados de serem excessivamente cautelosos. Pouca propensão a ousar na pesquisa e adoção de novas tendências técnicas. Missão que, pelo contrário, seguiu o vencedor Brawn GP (agora Mercedes) não sem alguma sombra regulatória em 2009 e, acima de tudo, o dominante Red Bulls em 2010-2011.
A esta altura, como se costuma dizer, a palavra vai para a pista. Tendo digerido a tão previsível inundação da web da Ferrari (www.ferrarif1.com), invadida desde o início da manhã por entusiastas de todas as latitudes, o primeiro exemplar do F2012 partiu a bordo de um Fiat Ducato devidamente modificado, rumo ao sul da Espanha. Alguns dias de viagem e a nova Ferrari estará em Jerez de la Frontera, onde a primeira sessão de testes conjuntos começará na terça-feira em vista do Campeonato Mundial de F.1, que começará em 18 de março na Austrália. Outros 19 Grandes Prêmios se seguirão: uma procissão contínua de testes, qualificação e corridas que nos dirão se este F2012 tem o sangue real dos monolugares que fizeram a história da Ferrari em suas veias, sua lista de vitórias e títulos mundiais ainda inigualáveis .
