FCA e PSA caminham rapidamente para a fusão, que deve se concretizar conforme o esperado até o primeiro trimestre do ano que vem. Mais um passo nesse sentido foi dado a 27 de Outubro com a assinatura pelos respectivos conselhos de administração do plano de fusão transfronteiriça relativo à fusão dos dois grupos: o acordo deverá também convencer o Antitruste de Bruxelas, pronto para assim dar o luz verde no nascimento de Stellantis, a quarta maior fabricante de automóveis do mundo em termos de volumes.
De acordo com o recente acordo, a PSA poderá vender até um máximo de aproximadamente 7% do capital da Faurecia, a empresa componente controlada pelo grupo francês, antes da conclusão da fusão e poderá "adotar quaisquer outras medidas (com exceção de novas vendas de ações) consideradas necessárias para garantir que a Stellantis não adquira o controle da Faurecia, de acordo com as disposições do Contrato Original de Combinação". "Prevê-se - explicam os dois conselhos de administração que chegaram a esta fórmula - que isso facilite a obtenção das necessárias aprovações regulamentares relativas à fusão". E de fato, de acordo com os rumores coletados pela imprensa francesa, realmente parece que do ponto de vista da defesa da concorrência não haverá problemas.
Enquanto isso, o grupo francês PSA, dono da Citroën e da Opel, além da marca Peugeot, divulgou os dados do terceiro trimestre. E parecem animadores: a montadora perde apenas 0,8% do faturamento em relação ao mesmo período de 2019, que foi totalmente livre de Covid, se assim quisermos. O volume de negócios no período de verão foi, portanto, de 15,45 bilhões de euros, depois disso no primeiro trimestre do ano, devido à pandemia, havia perdido 35%. Agora a Peugeot parece estar se recuperando: vende menos (-12%, menos de 600.000 carros no mundo no trimestre), mas foca na rentabilidade.
