Pensamento livre, para a ideia de uma Fórmula que vê Jarno Trulli a pé pela equipe Caterham e que em menos de um mês (a menos que as revoluções sejam completamente imprevisíveis hoje) se alinhará no início do primeiro Grande Prêmio da temporada sem um único piloto italiano na pista. Isso não acontecia desde 1969, e só nessa temporada nem um GP viu um dos nossos pilotos envolvidos: nos outros 5 campeonatos mundiais (1959, '61, '63, 67 e '70) sem um dos nossos compatriotas alinhados a título sazonal, ou seja, como um piloto contínuo e, portanto, oficial, pelo menos em algumas corridas alguém conseguiu ganhar um volante temporário. Isso também pode não acontecer este ano.
É meio eficaz. Apenas a Itália, dona de um GP em todas as temporadas do campeonato de 1950 até hoje; casa daquele Monza onde corre desde 1922, e quase sempre na velocidade média máxima para uma corrida de campeonato… Sim: Itália mesmo. E não por acaso.
Nunca antes a Fórmula 1 foi dominada pelo fator dinheiro. Trulli desiste do volante do Caterham (ex-Lotus: e isso já ajuda a entender quanta necessidade de moeda fresca há por aquelas bandas…) em favor de Vitaly Petrov certamente não em termos de considerações, avaliações, comparações esportivas ou de desempenho . O russo venceu graças ao dote financeiro de 12 milhões de euros que carrega consigo. E, neste momento, o ambiente econômico daquele país - ainda que se discuta por certo sua dinâmica cambial e fiscal - está mais inclinado a investir grandes somas de dinheiro em um espetáculo global e multimídia como o Circo.
Daí as lágrimas sobre o talento e a história de Trulli, sobre a magia e o mito de muitos pilotos italianos que escreveram páginas e páginas de F.1, tendem a evaporar um pouco.. Jarno era um jovem fenômeno nas fórmulas menores; abriu caminho vencendo no exterior, em duras corridas e campeonatos; chegou ao Grande Prémio na ponta dos pés, com a nunca demasiado abençoada Minardi, e já depois de algumas corridas estava em Prost (ex-Ligier) onde quase de imediato esteve muito perto da vitória num GP da Áustria vendido exclusivamente devido à falha do motor. Recordamos cerca de quinze temporadas completas dele, mais de 250 GPs disputados, alguns agudos entre pole position e pódios, apenas uma vitória, a mais mágica: Montecarlo 2004 com a Renault.
Renault, de fato. Esse é Flavio Briatore como seu timoneiro. E aqui abrimos a página mais importante em nossa opinião nesta saga Trulli, para ser lida também sob outra luz. Na verdade, Trulli deve muito ao gerente de Cuneo. Assim como ele deve o mesmo a Giancarlo Minardi: dono de uma equipe muitas vezes montada com materiais e meios não à altura das equipes de ponta; mas grande descobridor e potenciador de jovens pilotos. Depois do parêntese Renault, depois Briatore, Trulli partiu para a Toyota, hipnotizado (também) pelas massivas doses de dinheiro investidas nos GPs pela grande fabricante nipónica, sem no entanto nunca atingir uma maturidade decente do investimento e abandonar a aventura com as canetas mais do que molhado. Briatore, por outro lado, continuou dando à Renault 2 títulos mundiais, quando a casa francesa já apontava para o gol, com empenho alternado, desde o final dos anos 70; e ela havia conseguido apenas como engenheira da inglesa Williams, nos anos 90. E aliás, novamente nessas duas temporadas de 2005 e 2006, o rolo compressor Renault-Briatore também trouxe para casa os 2 títulos mundiais de Fernando Alonso: um piloto imenso, indiscutível, talvez o mais completo da F1 atual. Mas mesmo ele, desde Briatore fora de órbita, sempre muito próximo do triunfo máximo; mas nunca conseguiu fazer isso acontecer. Será um caso…
Toda essa história para sublinhar que mesmo na F.1 de hoje, dominada por multinacionais e quase por governos, todos visando a despontar nos mercados emergentes principalmente no Leste do mundo, os dirigentes têm um grande peso no projeto, até mesmo no piloto campo . Através dos Briatores (não se deve santificar: ele também tem os seus defeitos), através dos Minardis, os pilotos italianos encontram-se hoje sem pára-quedas, sem rede de segurança. A CSAI - comissão italiana de esportes automotivos - está fazendo algo, e junto com a Ferrari. Mas estamos no início do trabalho: levará anos. E enquanto isso, enquanto os Trullis estão sendo expulsos, a Fórmula 1, moedor de dólares, dá as boas-vindas a pilotos de qualquer outra nacionalidade. Talvez de modestos talentos pessoais, mas amparados por poderosos aparatos no campo, ao invés de esportes, comercial, marketing ou mesmo altas finanças.
E afinal, a crise também está nos Grandes Prêmios. Onde, exceto Ferrari e McLaren, Red Bull e Mercedes, todas as outras equipes estão na pista em situações econômicas instáveis. Seus pilotos não são pagos, mas pagam. Se alguém vem do Azerbaijão, que pode não ter circuitos, mas talvez saiba fazer malas com dinheiro, seja bem-vindo.
