De início, uma certeza: não será mais uma temporada monopolizada pelos Red Bulls. Na verdade, há outro: será improvável que a Ferrari mude o curso da história recente dos Grandes Prêmios. É muito cedo para tudo: primeiro fim de semana da temporada; Circuito atípico de Melbourne, corre em superfície de estrada, portanto muito particular em termos de desempenho técnico; e como se isso não bastasse, o primeiro dia na pista também foi chuvoso, o que também pode influenciar a corrida de domingo. Logo, portanto, para produzir análises. Mas o atual campeão mundial Vettel foi rebaixado para o 6º lugar no final da qualificação, atrás de seu companheiro de equipe Webber (ele joga em casa, pode estar lá), mas também da Mercedes de Michael Schumacher, da Lotus de Grosjean, mas acima de tudo duas McLarens que monopolizaram a frente remar na largada... Bem, tudo isso diz que o vento mudou.
O que é exatamente o que os cérebros da Fórmula 1 desejam. Não por antipatia por Vettel e Red Bull, pelo contrário: são jovens, falam aos jovens com uma linguagem moderna de marketing e tendências; são asexemplo de como e quão abertos, globais e democráticos são os Grandes Prêmios, dando até mesmo a quem está de fora a chance de vencer nomes históricos como Ferrari e Mercedes, e assim assinar o Grande Livro da Corrida em letras douradas. E os jovens são justamente o alvo desta Fórmula 1, que sabe exatamente como seu charme hoje é mais coisa de, digamos, entusiastas maduros do que de moleques.
Os dados falam alto. OCategorias inteiras de pensamento que marcaram as décadas passadas – o automóvel, sua tecnologia, velocidade, risco, heroísmo… – hoje têm muito menos impacto nas emoções das novas gerações. Os resultados das vendas de jornais especializados e das audiências televisivas direcionadas confirmam-no de forma inequívoca. E isso acontece na Itália: berço do automobilismo, das corridas, do amor pela velocidade, pelo risco, etc. Muito menos no exterior. Alguns argumentam: Culpa da Ferrari: quando Schumacher venceu em uma enxurrada, o mundo parecia embriagado por seus feitos, TV e jornais e patrocinadores e raças aliadas puxadas como viciados em drogas, governos do outro lado do mundo desmaiaram ao som de milhões de dólares ter a honra de organizar um Grande Prêmio.
Real. Parcialmente. Já na época de Schumi todo o sistema F.1 apresentava as primeiras rachaduras. As vendas de jornais e a audiência da TV começaram a gaguejar, talvez com exceção da Alemanha que continuou a misturar orgulho, Deutschland-uber-alles e cerveja como uma gigantesca e itinerante Oktober Fest. E os pedidos de GP do mundo extremo eram urgentes, sim. Mas movido por uma emoção que no fundo não está enraizada, não é forte o suficiente para se tornar uma tradição, como foi no século passado na Europa e um pouco na América do Sul. A F.1 de hoje está cada vez mais no Oriente: o dinheiro real vem de lá. Mas com crises sinistras. O GP de Xangai é emblemático: flutua em um vermelho agora enraizado e incurável (vaza, não Ferrari); por enquanto os líderes - inclusive políticos - da China não querem desistir, mas será que vai durar? Idem para os vários Abu Dhabi, Bahrein: investimentos colossais e arquiteturas futuristas excelentes para as capas da imprensa planetária glamorosa. Mas ganhos reais...
E não vamos falar sobre fabricantes de automóveis. Há cerca de dez anos, eles mesmos decidiam tudo: regulamentos, projetos futuros, divisão do saque. Agora, com uma crise automobilística arraigada, mesmo com os famosos mercados emergentes que não podem deixar de encher suas ruas com Ferrari e Mercedes e BMW, as grandes marcas deram um grande passo para trás. Resta Daimler Benz, basicamente. O apoio da Fiat à Ferrari é morno e, no mínimo, serve para garantir a Luca di Montezemolo ampla autonomia que, de outra forma, ele não teria. Mas F.1 sente tudo isso, e como.
E então (e vamos voltar para algumas linhas atrás) aqui está o que Bernie Ecclestone e seus companheiros precisam absolutamente de sangue novo, de mudança. E disso, na temporada que está para começar, devemos ter alguns. Novos regulamentos técnicos (especialmente a proibição dos famosos escapamentos 'estourados') e pneus Pirelli com um composto geralmente mais macio, portanto provavelmente menos durável e com uma degradação mais evidente que poderia obrigar os pilotos a acrobacias como contra-direção, deve diminuir a potência excessiva 2010-2011 dos Red Bulls. E, portanto, oferece corridas mais niveladas, menos previsíveis e ainda mais cheias de ultrapassagens. O que vimos até a pole position em Melbourne, com Vettel e Webber ultrapassados pelos pilotos da McLaren e pelo menos flanqueados pela Mercedes, parece ir nessa direção. 2012 já é um Mundial histórico, graças aos seus 6 campeões mundiais na largada. Mas se o último da lista, o retorno de Raikkonen, deveria realmente ir rápido com a não faraônica Lotus (por enquanto, na classificação em Melbourne, o menos celebrado companheiro de equipe Grosjean estava à sua frente), isso também daria um pouco de impulso ao campeonato, à safra, dentro do movimento.
Cinco linhas finais na Ferrari. Tudo o espera, todos nós o esperamos. Até mesmo Ecclestone, que do alto dos seus 80 anos, embora muito animado, ainda se ilude sobre um possível entusiasmo do planeta pelos Reds. Até Flavio Briatore, que admite na imprensa ser fã do Cavalo Empinado, que venceu primeiro ao dirigir a Benetton e depois a Renault, e novamente graças aos pilotos (Schumacher, depois Alonso) que acabaram em Maranello. Mas o F2012, a mais recente e aguardada arma vermelha, é uma decepção por enquanto. Mais uma vez: é cedo, ainda estamos na classificação para o primeiro GP. No entanto…
