A fuga de Carlos Ghosn faz você tremer aliança Renault-Nissan e lança uma sombra sobre o futuro do segundo maior grupo automotivo do mundo em veículos produzidos.
O antigo patrono do grupo, preso há um ano e meio por fraude fiscal, fugiu da justiça japonesa fuga para o Líbano. E na quinta-feira, Agnes Pannier-Runacher, subsecretária do Ministério da Economia da França, fez um anúncio embaraçoso na televisão: “Se o Sr. Ghosn vier à França, nós o trataremos como qualquer outro cidadão. Não concederemos extradição porque a França nunca concede extradição a cidadãos franceses”.
Na verdade, se Ghosn realmente chegasse à França, ele se criaria uma situação potencialmente explosiva pelas relações diplomáticas entre Tóquio e Paris, mas também pelo eixo Renault-Nissan, já desgastado há anos.
No Japão, a prisão de Ghosn não foi um evento isolado. Pelo contrário, o judiciário do país não uma varredura limpa de todo o grupo de liderança que na época havia negociado o pacto constituinte da aliança entre os dois grupos industriais. A esperança era que, após o reset gerencial, eles pudessem renegociar a base da parceria.
Ghosn fez as regras quando a Renault era forte e a Nissan à beira da falência. E foi assim que, em 1999, o grupo francês obteve o 43% das ações da Nissan, enquanto o japonês foi atribuído apenas o 15% dos franceses. Então o equilíbrio de poder industrial se inverteu, mas o desequilíbrio em termos de equidade nunca foi corrigido.
Os japoneses pressionam há anos para reequilibrar a aliança, mas em 26 de junho passado, quando Macron visitou Tóquio, ele congelou a todos: “Acredito muito na importância da aliança entre Renault e Nissan… Não esqueçamos que ela nasceu quando um grupo francês salvou uma empresa japonesa da falência ”.
A fuga de Ghosn, portanto, corre o risco de destruir definitivamente uma relação que já está mais tensa do que nunca. A essa altura, o risco de alianças no mundo automotivo pode recomeçar com um sensacional divórcio.
