A batalha europeia pelas aprovações dos carros Euro 7 é caracterizada por tréguas. Especificamente em relação a emissões e controles prejudiciais. Poucas horas depois do acordo sobre o regulamento provisório/trégua entre o Parlamento e o Conselho Europeu, os produtores de pneus do Etrma pedem uma lei para acesso aos dados de bordo dos veículos, como monitoramento de pressão, duração e desgaste das rodas. Itens a serem mantidos sob controle para reflexões ambientais.
O que eles têm estabelecido Parlamento e Conselho? Alteraram a proposta da Comissão de reduzir as emissões dos automóveis e carrinhas em 35% até 2035, em comparação com os automóveis Euro 6. Por enquanto permanece como está: ou seja, deixando os limites de emissões existentes para automóveis e carrinhas. As exceções foram reservadas apenas para descargas de particulados em uma determinada quantidade de micrômetros.
O chamado passaporte ambiental foi introduzido para cada veículo. Carteira de identidade pronta assim que o veículo sai da concessionária. Quanto aos meros mortais, os legisladores europeus inventaram o passe ecológico que identifica (por assim dizer) bons e maus condutores.
Tempos, limites e negócios
Os fabricantes de pneus, estratégicos no mundo automobilístico, também querem ser protegidos nesta caçada a quem polui e como. Sem pneus os carros não andarão agora e nos próximos anos. Portanto, que se saiba que os veículos que serão colocados no mercado nos próximos cinco anos estão a ser concebidos agora, afirma a organização. “O que está em jogo – especificou Adam McCarthy, Secretário-Geral da Etrma - é o acesso justo aos dados de bordo, o que contribuirá para a difusão de uma mobilidade mais verde e segura na Europa".
Mesmo limites de emissão de partículas freni para carros e vans, eles devem ser acessíveis como os escapamentos de uma usina de combustão normal. Uma questão sobre a qual a batalha já dura meses são os requisitos de duração mínima bateria de carros elétricos. Um negócio global que verá um maior crescimento na Europa e na Ásia em 2024, se o mercado eléctrico continuar a prosperar.
No regulamento, o desempenho mínimo de vida útil da bateria é: 80% desde o início do ciclo de vida até cinco anos ou 100 mil km; 000% até oito anos ou 72 km. Para vans são: 160% desde o início do ciclo de vida até cinco anos ou 000 mil km; 75% até oito anos ou 100.000 km. Talvez no final o que é temporário se torne permanente.
