A grande lágrima acontecerá no domingo 13, festa de Santa Lúcia. Mas já ontem os japoneses da Honda lançaram o plano extraordinário para abastecer a fábrica inglesa de Swindon com os componentes necessários para as linhas de produção do Civic, evitando assim a paragem da produção: a fábrica, nas próximas semanas, será abastecida por via aérea, como acontece na guerra invadir o território inimigo. De facto, aos danos da pandemia que afetaram gravemente a atividade dos portos do Reino Unido juntam-se à ameaça do Brexit.
Maersk, a maior operadora de contêineres do mundo, decidiu mudar o terminal de uma das linhas que ligam a América do Sul ao Reino Unido em direção aos portos do continente: muito alto, é a explicação, o risco de acabar em um engarrafamento digno dos piores em meados de agosto. Mais ou menos a motivação por trás da escolha dos chineses de OOCL, empresa estatal que elegeu a Bélgica e a Grécia como novos terminais de suas viagens à Europa.
E assim por diante, com consequência óbvia do aumento de custos e preços. George Griffiths, da S&P global, afirma que as tarifas de contêineres para a Grã-Bretanha aumentaram 12% ou 500 dólares cada. Uma verdadeira fuga que, segundo Michael Gove, colaborador próximo de Boris Johnson, "depende de muitas razões, desde o Natal à pandemia, mas que é absurdo atribuir ao Brexit".
Na realidade, as verdadeiras consequências do Brexit só serão descobertas com o tempo, a menos que um acordo in extremis seja alcançado no domingo, por mais improvável que seja. As duas delegações rivalizaram entre si no último jantar em Bruxelas ao reiterarem que "demonstraram a maior boa vontade" antes de se sentarem à mesa para um verdadeiro banquete: vieiras (as inglesas vão custar 20% mais devido a impostos) , sopa de abóbora, pregado ao vapor em molho de wasabi e ervilhas, bolo Pavlova com frutas exóticas. Em suma, o apetite não faltou para digerir os primeiros resultados da nova configuração. Londres não perdeu tempo em cancelar as tarifas da UE sobre os EUA no contexto da disputa entre Airbus e Boeing (4 bilhões de dólares). E ainda ontem Londres concluiu o primeiro acordo pós-Brexit, não surpreendentemente com Cingapura, julgada como possível modelo para o novo Reino Unido que, na verdade, tem pouquíssimos trunfos para replicar o boom de sua ex-colônia.
Não será fácil calcular o custo do rasgo que envolve a indústria (mais de 1 milhão de europeus estão envolvidos só no carro), finanças, até agora concentradas no Reino Unido, serviços e agricultura (o Reino Unido importa hoje 80% dos alimentos que consome, o desequilíbrio comercial com a Itália supera 22 bilhões de euros). É dado como certo fraqueza da libra, favorecido por uma política de taxas ainda mais baixas do que as praticadas na Europa. Gilles Moec, da Axa, é o mais negativo: Londres arrisca 10% de seu PIB. Mas, observa o Financial Times, alguém definitivamente ganhará: o crime. “A Scotland Yard – observa o jornal – usa os bancos de dados da polícia europeia alguns milhões de vezes por ano. Mas a partir do ano que vem o acesso será limitado: estaremos menos seguros”.
