De Rinascente a Grandi Stazioni. É a nova aventura tentada por Maurice Borletti, o último herdeiro bem-sucedido de uma longa dinastia de empresários italianos: de Romualdo, que em 1875 fundou o "National Linificio e canapificio", criando assim uma das primeiras e maiores empresas têxteis da Itália e da Europa, passando por Senatore, tio de Maurizio , que fundou em 1917 La rinascente, uma empresa familiar há quase um século. Vendido na década de 70 ao grupo Fiat, o negócio foi de facto recomprado por Maurizio em 2005 e revendido por um valor recorde a um fundo tailandês, depois de ter regenerado as suas contas e a sua imagem.
Il grupo Borletti é agora o único concorrente italiano que resta no concurso para a venda de Grandes estações de varejo, a subsidiária da FS e da Eurostazioni (empresa privada de propriedade da Benetton, Caltagirone, Pirelli) que gerencia – após a cisão – as atividades relacionadas à exploração econômica de espaços comerciais, mídia e publicidade, armazenamento de bagagem, banheiros nas 14 principais estações ferroviárias italianas. Neste momento, entre as ofertas não vinculativas, a mais elevada é a do consórcio liderado pelo Deutsche Bank, do qual se retira o outro player italiano envolvido até agora, o Poste Vita. Fala-se em mais de 800 milhões, ante os cerca de 730 colocados até agora pelo consórcio formado pela família Borletti juntamente com os fundos franceses Antin e Icamap, tratando respectivamente de infraestrutura rodoviária e imobiliário. No entanto, o jogo ainda está em aberto: o CEO da Grandi Stazioni, Paolo Gallo, disse esperar as ofertas definitivas até o final de maio, antes da data, porém, maiores informações devem ser fornecidas aos interessados. E entretanto Maurizio Borletti relança, com um projecto de mais de 100 milhões para um pólo de moda e luxo em San Marino, que será apresentado durante a semana.
De grandes armazéns a grandes armazéns: porque é que, depois de décadas de atividade em grandes armazéns e depois de ter relançado a La Rinascente, aposta neste novo negócio?
“Com a Internet, o paradigma mudou: agora precisamos mirar em locais de grande trânsito, não naqueles – como antigamente – onde os clientes têm que ir de propósito. O Japão descobriu isso décadas atrás, construindo estações prontas para serem usadas como shopping centers. Estamos atrasados na Europa, embora deva dizer que o negócio da Grandi Stazioni é um dos mais avançados entre seus concorrentes continentais”.
Quanto vale o trânsito turístico nas principais estações ferroviárias italianas em termos de clientes potenciais?
“Estamos falando de 700 milhões de viajantes todos os anos. Para lhe dar uma medida, na recente era de ouro, a La Rinascente atingiu 15 milhões de clientes por ano e a Printemps, a loja de departamentos francesa que também possuímos, atingiu 20 milhões. É verdade que quem vai a uma loja costuma ter mais vontade de comprar do que um simples viajante que passa, mas são os números”.
No momento, sua oferta parece não ser bem-sucedida, mas qual é o valor agregado que você poderia oferecer à Grandi Stazioni, além do caráter italiano do projeto?
“Nossa família tem uma longa experiência neste setor, feita de grandes sucessos. A direção da GS estabeleceu para si mesma a meta de dobrar a lucratividade atual (50 milhões de Ebitda) em 5 anos: digo que muito mais pode ser feito com as intervenções certas. Veja o exemplo de Milão: tem 300 metros quadrados de receita, mas poderia ter o dobro disso”.
Seu know-how é certamente mais coerente do que o oferecido por grandes fundos internacionais que desconhecem a dinâmica e os negócios italianos. Concretamente, qual poderia ser um dos primeiros objetivos para melhorar a qualidade da atividade comercial nas estações?
“Sem dúvida o CRM (Customer Relationship Management), ou seja, a gestão do relacionamento com o cliente através do desenvolvimento criterioso da base de dados. E depois com uma oferta de qualidade mas variada: também temos uma boa experiência no luxo, mas uma estação ferroviária não é via Montenapoleone”.
Na esteira do sucesso alcançado com o relançamento de La Rinascente, principalmente no centro histórico da Piazza Duomo em Milão?
“Temos um vínculo histórico com aquela marca, e também fiquei triste por ter de a vender em 2011, mas o consórcio que a comprou em 2005, por 800 milhões de euros, incluía também alguns fundos de private equity que não tinham interesse em alargar a 'investimento. Assim, chegou uma oferta indispensável do Central Retail Corporation, um fundo tailandês: pagaram 13 vezes o Ebitda, excluindo imóveis, um recorde para a época. De qualquer forma, foi um período de cinco anos maravilhoso: investimos um bilhão ao todo, incluindo os 200 milhões de investimentos para repensar a loja de Milão de cima a baixo. Na altura, a Rinascente facturava 6 mil milhões, dos quais 5,2 mil milhões no sector alimentar e apenas 0,8 mil para todo o resto. Queríamos trazer de volta o comércio de alto padrão para o centro do projeto, nos moldes das lojas de departamento internacionais como Harrod's e Printemps, porém dedicando a pérola do último andar com esplanada à alimentação, por onde passam cerca de 7 milhões de pessoas todos os anos : quase metade dos nossos clientes anuais sobe ao último andar. É uma raridade para um centro comercial”.
Os resultados têm sido vistos, mesmo a nível financeiro.
“A loja Duomo, que sozinha já representava metade do faturamento da empresa, aumentou suas vendas em 70% em cinco anos. Um resultado excepcional se considerarmos que também foram anos de crise: vendemos em 2011, em plena recessão”.
Além da venda, você tem mais algum arrependimento?
“Sim, a de não poder abrir a loja de Roma na via del Tritone: compramos em 2006, era para estar pronta em 2011 e só ficará pronta em 2018. Isso nos faz entender como é difícil , às vezes, para trabalhar na Itália".
Parece ter corrido melhor com o novo projeto em San Marino, no entanto.
"Absolutamente sim. Em apenas três anos obtivemos as licenças para construir, de raiz, um centro comercial de 25.000 m100 inteiramente dedicado ao luxo: 100 lojas, num investimento total superior a 2018 milhões de euros. O conceito é o da saída Castelromano ou Serravalle, abrangendo uma área, o Adriático, que ainda não possui grandes áreas desse tipo. O centro também estará bem posicionado, em um ponto estratégico de grande trânsito na rodovia que liga San Marino a Rimini e, portanto, à rodovia Adriática. Ficará pronto em 10, como La Rinascente em Roma, e só essa atividade representará 4% do PIB da pequena república de San Marino. Apresentaremos o projeto à imprensa e a todos os cidadãos de San Marino na quarta-feira, XNUMX de maio, em San Marino”
