Se não agora, quando? Passados os dias de grande frio, os sinais de um possível acordo sobre a Aspi, principal subsidiária da Atlantia, e a família Benetton, por sua vez a principal acionista da gigante da infraestrutura. Uma previsão que explica a tendência positiva do título justificada por várias pistas. Certamente vai nessa direção a nomeação de Enrico Laghi, ex-comissário da Alitalia, à presidência da holding Edizione, em substituição de Gianni Mion. O interlocutor certo, para tentar reabrir um canal de comunicação com o Palazzo Chigi e com o resto do governo.
Mas outros gestos confirmam que do lado da Benetton, prevalece a hipótese do acordo. Nos últimos dias a Autostrade (Aspi) enviou às autoridades uma proposta de plano económico e financeiro (Pef) que acolhe as conclusões da Autoridade para a regulação dos transportes (Art) para resolver as divergências surgidas em Outubro. A informação foi divulgada no domingo por fonte familiarizada com o assunto, acrescentando que o reajuste tarifário médio contido na nova proposta está abaixo do teto de 1,75% imposto pelo art.
A Autostrade também informou ao Ministério dos Transportes no sábado que aceitou o aditamento, documento contratual vinculado ao Pef. Se você adicionar o sim à escritura de liquidação para encerramento do processo de revogação, a Aspi afirma ter aceitado todos os atos formalmente propostos pelo governo na formulação solicitada pelo executivo. Neste momento a bola da Economia, para a final ok para o Pef. Mas talvez não seja assim.
A razão? As interceptações na base das medidas restritivas contra oex para Giovanni Castellucci deram voz aos falcões que pedem a revogação da concessão. Sem indenização, se sustenta a (improvável) tese de que a origem do desabamento da ponte Morandi foi causada por um sistemático corte malicioso na manutenção. Uma hipótese emocionante se você pensar sobre o precipitação em Atlantia, destinadas à inadimplência certa e a acionistas minoritários, alguns do calibre da Allianz ou do fundo soberano de Cingapura. Coisas para fazer o prédio da BTP tremer desde os alicerces. Uma hipótese remota, mas provavelmente suficiente para fazer adiar a oferta não vinculativa do CDP, juntamente com os fundos Macquarie e Blackstone para a Aspi que devem expirar em 30 de novembro, mesma data da posse da Procuradoria de Gênova, prevista para o final de janeiro.
As partes estão falando muito sobre dinheiro a ser alocado para manutenção evolutiva, rubrica que inclui as obras de segurança de viadutos e túneis de modo a cumprir as normas da UE e remediar o descaso do passado. As obras de manutenção necessárias ascendem, segundo os especialistas, a 20 mil milhões. A Aspi propõe 7 até 2038, data de vencimento da concessão mais 3,4 bilhões oferecidos em compensação pela Atlantia. Para cobrir a diferença, serão utilizadas contribuições públicas e tarifas mais altas que, segundo a última proposta, serão inferiores aos 1,75% previstos no art. (provavelmente 1,67%). Muito abaixo dos 1,91% alcançados pelo grupo Gavio para a Astm. Mas as ruas das rodovias são realmente infinitas.
