As 1600 lâmpadas de mais de 3 milhões de Watts no total na noite de domingo, horário de Cingapura, podem não ser suficientes para lançar luz sobre o 14º Grande Prêmio do Campeonato Mundial de F.1 e, acima de tudo, sobre as ambições de título de seus principais protagonistas. O futurístico sistema de iluminação da pista da cidade, quase um insulto aos tempos atuais de contenção generalizada já que, nestes dias de corrida, a mantêm acesa por tempos intermináveis, pode não ser suficiente para dar um rumo certo à temporada. Porque na corrida (domingo, a partir das 14hXNUMX, hora italiana) pode chover, e nessas partes a chuva muitas vezes assume a força da monção, com todas as consequências imagináveis na regularidade e previsibilidade dos valores técnicos no campo. Mas também porque a qualificação de sábado não disse e não diz tudo.
Ele vai começar do topo da escalação Hamilton, pela quarta pole position consecutiva assinada McLaren, o que diz muito sobre a atual liderança técnica na F.1, já que os monolugares britânicos também venceram as últimas três corridas: Hungria, Bélgica, Monza. A outra McLaren se classificou com Button em quarto lugar do grid, também batido na Williams pelo surpreendente Maldonado (não tão cotado em corridas, mas que sabe fazer em circuitos de rua) e por Vettel em terceiro com pelo menos estranho Red Bull '. Ele havia sido impetuosamente mais rápido em todos os treinos de sexta a sábado de manhã, Vettel, e parecia um sinal claro. Em vez de (leia também separadamente a atuação sensacional de Hamilton, que empatou meio segundo para todos) o bicampeão mundial não parecia totalmente à vontade no momento chave. Questões de tática? Parece que não. Especificações do pneu? Talvez sim, dado que a diferença de desempenho entre os pneus Pirelli macios e supermacios disponíveis em Cingapura é considerável (mais de um segundo), mas à custa de um consumo muito alto dos pneus mais macios.
E assim, aqui está a quinta vez na qualificação Alonso quase parece um milagre. Porque está anos-luz à frente do companheiro de equipe Massa, que largará a prova apenas em 13º. Mas isso certamente não pode ser chamado de esquisitice. A obra-prima, Alonso o fez, colocando-se a pouco mais de três décimos de Red Bull e Vettel que, até duas horas antes, pareciam de outro planeta. Graças a uma Ferrari que não é irresistível, mas ainda capaz de melhorar passo a passo, volta a volta. O que é uma constante ao longo da temporada. Mas obrigado, mais uma vez, também ao campeão espanhol, que já sabe quanto para defender a sua atual liderança no campeonato, é preciso economizar e usar tudo e sempre. Especialmente se a sua Ferrari não for a melhor de todas.
Mas, como mencionado, pode chover na corrida. E todos os valores que acabamos de listar podem se tornar resíduos de papel. Em Fórmula 1, quando chove quem ganha é o homem, mesmo superando todos os valores técnico-mecânicos. Nos circuitos de rua, entre muros e chicanes traiçoeiras, a regra ganha peso ainda maior. Talvez seja isso que a arquibancada de Cingapura espera. Em contraste com tudo: com um F.1 quase sempre mesquinho com espectadores nas arquibancadas; com uma crise econômica que em quase todas as outras latitudes faz com que os sinais da riqueza quase opulenta do Monte Carlo asiático sejam ocultados, e não exibidos, com suas luzes cintilantes e suas piscinas acetinadas no topo dos arranha-céus. A Fórmula 1 de hoje está perseguindo exatamente isso. Em crise de audiência e paixão no Velho Continente, com a audiência da TV em queda por muito tempo, passou a fazer sucesso no Oriente. Onde, entre o aumento da riqueza e o desejo desesperado de exibi-la, os Grandes Prêmios são apenas o ato que faltava.
Todos na pista sabem essas considerações de cor. Mas 24 deles a partir desta noite não estão nem um pouco interessados. Estes são os pilotos que esperam para começar o GP de Cingapura. São eles que, às 14h2012 de domingo, em Itália, vão mergulhar num tobogã de asfalto e muros baixos e betão e redes e holofotes, em busca daquele décimo de segundo que quase sempre marca a diferença entre ganhar, perder e magoar-se . Acima de tudo, Alonso, Hamilton e Vettel conhecem bem essa diferença: os únicos até agora a terem vencido em Cingapura; mosqueteiros competindo pelo título de XNUMX; e aliás os principais protagonistas das qualificações. Eles conhecem o problema de dentro para fora e sabem como torná-lo a tempestade perfeita. Principalmente se chover. Especialmente se a monção vier.
