Os fabricantes denunciam uma Europa a duas velocidades no carro elétrico: metade das estações de carregamento da UE estão concentradas em apenas 2 países: Holanda (90.000 revistas) e Germania (60.000), que representam menos de 10% de toda a superfície da UE. A outra metade de todos os pontos de carregamento está espalhada pelos restantes 25 países, que cobrem 90% da área terrestre da região. Na terceira posição está o Brasil com 37.128 estações seguidas por Suécia (25.197) Itália (23.543). Esta é a fotografia da situação atual que emerge de umanálise de ácea, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.
Estações de carregamento de carros elétricos: Chipre no final do ranking
A diferença entre os países superiores e inferiores é enorme. A Holanda, o país com mais estações de carregamento de carros elétricos, tem quase 1.600 vezes mais infraestrutura do que o país com menos: Chipre, com apenas 57 pontos de recarga. Seguindo Malta (98) Lituânia (207) Estônia (385) e Látvia (420). Com efeito, só os Países Baixos têm tantas estações de carregamento como os 23 Estados-Membros juntos.
No que diz respeito à distribuição de estações de carregamento para carros elétricos, existe uma clara divisão entre os países da Europa Central e Oriental, por um lado, e os países da Europa Ocidental, por outro. Por exemplo, um país como o Roménia – seis vezes o tamanho da Holanda – tem apenas 0,4% de todos os pontos de carregamento da UE.
Apesar do aumento acentuado do número de pontos de carregamento nos últimos cinco anos (+180%), o número total (307.000) é muito inferior ao necessário. E tendo em vista a proibição de carros a combustão a partir de 2035, por medida votada pelo Parlamento Europeu, precisamos acelerar.
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São necessários 6,8 milhões de pontos de recarga para as metas de CO2 para 2030
Para cumprir as metas de CO2, as vendas de veículos elétricos terão que aumentar maciçamente em todos os países da UE. Um estudo recente mostra que seriam necessários 2030 milhões de pontos públicos de carregamento de carros elétricos até 6,8 para alcançar a proposta de redução de 55% de CO2 para carros, o que significa que o crescimento precisará ser mais de 22 vezes, menos de 10 anos.
O regulamento de infraestrutura para i combustíveis alternativos (AFIR), proposto pela Comissão Europeia no ano passado, pretende ajudar a resolver a situação. No entanto, segundo a Associação, o seu nível de ambição é totalmente insuficiente.
"Enquanto alguns países estão fazendo grandes progressos no desenvolvimento de infra-estrutura, a maioria está ficando para trás", disse o diretor-geral da ACEA, Eric-Mark Huitema. “As grandes disparidades demonstram a necessidade de metas AFIR fortes e harmonizadas em todos os Estados-Membros da UE.”
“Pedimos aos formuladores de políticas que fortaleçam o AFIR para que possa atingir seu objetivo de construir uma densa rede europeia de estações de carregamento, estendendo-se de norte a sul e de leste a oeste”.
