Chegam também à Itália as estações de carregamento "Vehicle-to-grid" (V2G) de tecnologia avançada da Enel e já protagonistas em outros países europeus: um sistema de última geração que será decisivo não só para a eletrificação total da mobilidade, mas também para tornar os carros elétricos parte integrante do sistema elétrico. De facto, através das colunas V2G, os veículos elétricos podem não só recarregar como também reentrar a energia acumulada nas suas baterias para servir a rede, os utentes domésticos e também outros automobilistas. Uma vantagem que seria também económica, como já acontece em habitações equipadas com painéis e sistemas de acumulação, através das quais os cidadãos podem “vender” a energia excedente à rede e obter uma vantagem nas suas faturas. Amanhã, sexta-feira, a Enel X anunciará o primeiro teste dos novos serviços avançados na Itália.
O líder desta revolução é a Holanda, um dos primeiros países a abraçar 100% de descarbonização até 2030, e acima de tudo Amsterdã, graças ao plano da prefeita verde Femke Halsema, a primeira prefeita da cidade desde julho passado. Para atingir a meta de proibição total do diesel e da gasolina até 2030, a abordagem será gradual: a paragem terá início em 2020 para as viaturas a gasóleo com mais de 15 anos e depois será gradualmente alargada a todas as restantes, enquanto a partir de 2022 será a vez dos autocarros públicos e privados.
Isto significa que a capital holandesa precisará de pelo menos 16 pontos de carregamento elétrico V2G até 2025 para permitir a transição ecológica. Atualmente já existem cerca de 3.000 de um total de 40.000 postos de carregamento (incluindo os não V2G) espalhados pelo país, o que torna oA Holanda é o líder europeu na densidade de pontos de carregamento de carros: um para cada km quadrado. Como mencionado, a Enel já está presente há dois anos, com 10 colunas V2G para uma potência instalada de 100 kW, e já fechou projetos no Reino Unido, Dinamarca e Alemanha no passado.
Na Itália, no entanto, as infraestruturas para a revolução da mobilidade ainda estão atrasadas. PARA Milano a área B entrou em vigor em fevereiro passado, com o objetivo de fechar toda a área dentro do anel externo para veículos a diesel até outubro de 2030, enquanto o prefeito de Roma Virginia Raggi anunciou que a partir de 2024 o centro da capital estará proibido para todos os veículos a diesel. Mas ainda não há aceleração no setor elétrico, tanto que, segundo dados da Acea, nosso país fecha a retaguarda com apenas 3.824 colunas (cada uma com dois acessos), ou seja, 13 a cada 1.000 quilômetros quadrados, uma área não muito menor que a de toda a cidade metropolitana de Nápoles. A Enel, que está instalando 150 por semana, espera sozinha chegar a 7.000 (portanto, 14.000 pontos) em 2020.
A experimentação do “Vehicle-to-grid” em Itália, ou seja, a possibilidade de troca "bidirecional" de energia entre a bateria do automóvel e a rede elétrica, que permitirá remunerar os proprietários de veículos elétricos que utilizam V2G, começa apenas agora e é apresentado em Milão pela Enel X em parceria com a Nissan. A experimentação italiana, ainda que tardia face a outros países, apresenta, segundo antecipa a empresa, uma novidade absoluta na Europa uma vez que, face às anteriores testará uma ampla gama de serviços acessórios que garantem a segurança do sistema e, em particular, a otimização dos fluxos de energia de usuários domésticos e comerciais.
Durante o evento milanês, serão realizados experimentos com um Nissan LEAF conectado à infraestrutura de carregamento V2G da Enel X e um painel que mostrará em tempo real como a conexão gera um fluxo bidirecional de energia, com particular atenção à libertada pelo veículo que contribui para a eficiência energética dos utentes domésticos (utilização de electrodomésticos, painéis solares…). A tecnologia está pronta, mas como costuma acontecer na Itália, ainda falta a legislação para habilitá-la. No entanto, o Ministério do Desenvolvimento, apenas nos últimos dias, lançou um primeiro esboço do decreto que agora está sendo examinado por especialistas e pela indústria automobilística, mas que pode se concretizar em um prazo razoável. E assim permitir que ocarros para rodar na net e cortar custos pela metade.
