O canteiro de obras continua parado no quilômetro zero, perto do Palazzo Chigi. E a Piazza Affari, depois de um forte início de queda (até -4% nas primeiras negociações), dá confiança limitada nas ações da Atlantia que à tarde absorve as perdas e se move para território positivo (+1,3% no fechamento), na esperança de que alguém (nomeadamente o primeiro-ministro Giuseppe Conte) encontre a chave da questão antes da hora X, ou seja, a data de 30 de junho quando os acionistas da Autostrade per l'Italia, uma subsidiária da Atlantia, pudessem decidir rescindir unilateralmente a Convenção com o Estado. A situação, por meio de adiamentos, tornou-se explosiva: Atlantia reclama que nove (sic 9) propostas feitas pela Autostrade per l'Italia não receberam resposta. Entretanto, a nível governamental, faz-se sentir a firme oposição do Movimento Cinco Estrelas a um acordo qualquer, em nome de uma batalha de identidade que tem valor de símbolo. Mas a bolsa está convencida de que há espaço para um compromisso: por um lado, um corte limitado de tarifas, por outro, o fim de um conflito que põe em risco o destino de uma empresa também pertencente a grandes grupos internacionais.
Por isso, o mercado acolheu a abertura de Luigi Di Maio que, após anos de fechamento total, assumiu o papel de mediador: não às controvérsias estéreis, sim à busca de um acordo de concessões em harmonia com a ministra dem Paola De Micheli. Pequenos indícios que, no entanto, servem para arrefecer a tensão após a dura carta enviada na noite de sexta-feira pela Atlantia, exasperada com o atraso no desembolso de um empréstimo solicitado ao CDP pela Aspi (200 milhões numa linha de crédito existente de 1,2 mil milhões) e pelas ameaças de impedir o acesso à garantia pública do empréstimo garantido pela SACE ao abrigo do decreto de Liquidez.
Daí a decisão de congelar todos os investimentos programados, excluindo aqueles em manutenção de rotina. Acresce que a garantia pública é imposta pela dificuldade de acesso ao crédito no mercado porque o crédito na sua capacidade de reembolso foi rebaixado para "junk" pelas agências de rating após as alterações regulamentares introduzidas "unilateral e retroactivamente" com o 35 do decreto Milleproroghe lei que levou ao rebaixamento do rating da Atlantia e da Aspi para "sub grau de investimento".
As reações do Cinco Estrelas diante das aberturas do chanceler foram duras, interessadas em não agravar o desafio às vésperas do Comparação europeia sobre o Fundo de Recuperação. “A nossa posição não é de rigidez, é de querer abrir um diálogo porque o tempo está acabando”. disse o subsecretário de Infraestrutura e Transporte Giancarlo Cancelleri para Iniciar, no Sky Tg24. “Agora – explicou – vamos iniciar um debate interno sobre a questão da Autostrade dentro da maioria do governo, trazemos a ideia da revogação da concessão pela liquidação da empresa, a possibilidade de usar Anas no lugar do Spea, que praticamente falsificou todo mundo relatórios sobre a segurança de viadutos e túneis. Queremos recorrer a uma empresa estatal para que esta verifique eficazmente o que se passa naquelas infra-estruturas e denuncie ao comissário que fará intervir os homens da Aspi.
Não será fácil encontrar mediação nas questões principais: o corte de tarifas e a venda de uma participação na ASPI. Ou da própria Atlantia. Giuseppe Conte, que supostamente decidiu rejeitar todas as propostas apresentadas pela Atlantia até agora, em breve terá que demonstrar sua capacidade de mediador junto ao ministro do Tesouro após muitos adiamentos Roberto Gualtieri que gostaria de colocar a solução da disputa entre as condições do empréstimo da Sace.
(Última atualização: 18.07h25 de XNUMX de maio).
