Avanço para a criação do loop doAlta velocidade em Florença. Rete Ferroviaria Italiana (FS Italiane Group) publicou no Jornal Oficial da União Europeia o chamada para licitações, num valor total superior a 1,1 mil milhões de euros, para a construção da variante e da estação de alta velocidade do hub florentino.
Uma obra considerada estratégica para o desenvolvimento e mobilidade da cidade mas bloqueada durante anos por entraves burocráticos, inquéritos judiciais, alterações de projeto solicitadas pelas instituições e depois pelos próprios caminhos-de-ferro, problemas de escoamento da terra escavada e dificuldades financeiras dos construtores. Agora estamos finalmente caminhando para a realização do trabalho que permitirá um nova configuração da rede ferroviária florentina, conforme explica uma nota do grupo, garantindo que os comboios de alta velocidade deixem de interferir com os regionais, com efeitos positivos quer na regularidade do serviço, quer na sua eventual expansão, em termos de frequência e número de viagens.
Custos e construção do hub florentino de alta velocidade
A variante da nova linha HS/HC estende-se por cerca de 7 quilómetros subterrâneos com dois túneis paralelos a uma profundidade média de cerca de 20 metros, completados com dois troços terminais à superfície: a norte entre Castelo de Florença e Florença Rifredi, e ao sul perto da estação Florença Campo de Marte. A escavação dos túneis será feita com técnicas mecanizadas através da utilização de tuneladora.
Em vez do nova estação Firenze Belfiore AV/AC, projetado pelo estúdio de arquitetura Foster, será construído ao longo da rota subterrânea. A estação, servida por trens de alta velocidade, será interligada com a Estação Santa Maria Novela e com toda a zona urbana envolvente graças a vários modos de transporte: o novo transporte de passageiros que vai operar entre a nova estação e Santa Maria Novella, a linha 2 do sistema de eléctricos da cidade já em funcionamento, a nova paragem ferroviária de superfície chamada Circondaria e ligações, devidamente reforçadas, com autocarros urbanos.
Trabalho em progresso
Enquanto isso, o Empresa Infrarail Florença (IFR) já confiou o Sociedade Herrenknecht a execução das intervenções de revamping do cortador no canteiro de Campo Marte. As atividades preparatórias para a desmontagem da máquina foram iniciadas no dia XNUMXº de agosto e seguem até março acompanhadas das de revisão geral, substituição de componentes e remontagem. No final de março, depois de concluídas todas as operações e testes preliminares, a máquina pode ser ligada.
“Paralelamente, vai prosseguir um conjunto de atividades preparatórias para a continuação dos trabalhos com a empresa IFR no estaleiro de construção da estação AV, para que terminem nos prazos previstos”, lê-se no comunicado.
