Há trinta anos, em janeiro de 1987, a Fiat adquiriu a empresa Alfa Romeo das holdings estatais, com suas duas realidades históricas, Alfa de Arese e AlfaSud de Pomigliano d'Arco. Enquanto os trabalhadores e o sindicato de Pomigliano saudaram a transição (como disse na época o secretário do sindicato napolitano, retomando um velho ditado popular "ou Franza ou Espanha desde que sejam grandes"), a oposição sindical à temida " aprovação" se radicalizou em Arese Fiat nas relações sindicais da fábrica, oposição que em poucos anos teria levado ao fechamento gradativo da fábrica, confirmando a tese de quem acredita que uma das principais causas do desaparecimento da grande indústria nosso país era justamente o próprio sindicato.
Na Alfa de Arese, como nas outras grandes fábricas de Milão, Magneti Marelli, OM, Sit-Siemens ou Pirelli, dos anos setenta ao início dos anos oitenta, não passa um ano sem uma união de disputas com as relativas formas e doses de conflito : piquetes, marchas internas, violência contra líderes. Um inferno que por muito tempo será subestimado ou não percebido externamente pela opinião pública e pelas forças políticas e sociais.
Durante todo este tempo, o conflito e o antagonismo serão os valores nos quais se inspirarão os sindicalistas, os “senhores da greve”, como os definiu um ilustre jornalista. O sistema de representação sindical será baseado nos princípios da democracia direta com os delegados, reunidos no "conselho de trabalhadores", eleitos pelos trabalhadores de seu próprio grupo homogêneo com procedimentos não formalizados e muito aproximados (a prática mais difundida era passar para escrever o nome a ser eleito): o sindicato oficial passou então a dar-lhes cobertura jurídica (representantes sindicais de empresas ou membros dos executivos provinciais) para poderem beneficiar das férias remuneradas previstas no Estatuto dos Trabalhadores e pelo Contrato Nacional da categoria.
À data da transferência para a Fiat, em Arese cerca de mil trabalhadores com a "cobertura" de delegados, num total de !8.000 trabalhadores, podiam beneficiar de licença sindical remunerada. Enquanto as lutas operárias se intensificavam e as greves se multiplicavam, outro drama se desenvolvia em Arese, o mais grave de todos, o terrorismo das Brigadas Vermelhas com incêndios criminosos nos departamentos de pintura e carroçaria, assim como o ajoelhamento e sequestro de gerentes: apenas em 1983 a coluna armada do Alfa foi erradicada.
O exasperado conflito interno e um baixíssimo nível de produtividade (35/40 pontos percentuais abaixo da norma europeia), numa situação estrutural de dimensões e volumes insuficientes para suportar a competitividade internacional, levaram a empresa Alfa Romeo, ao longo dos anos, a uma série de orçamentos negativos continuamente cobertos pelo Estado. Naquela época, costumava-se dizer que cada Alfa produzido custava ao contribuinte mais de um milhão e meio de liras.
Para evitar o colapso definitivo, a Finmeccanica, na altura holding do IRI para o sector mecânico, decidiu em 1986 privatizar a sua filial Alfa Romeo, cujas perdas durante o ano ascenderam agora a cerca de 18% do volume de negócios. A americana Ford adiantou-se, interessada em reforçar a sua posição no mercado italiano, também com uma fábrica, que naqueles anos era o segundo maior mercado europeu de automóveis, assumindo os 7 por cento da Alfa e, simultaneamente, lançando um desafio à Fiat, a montadora nacional líder de mercado com mais de 60 por cento de participação, que não mais de um ano antes havia tentado adquirir a própria filial europeia da Ford.
O plano Ford, apoiado pela esquerda e pelos sindicatos milaneses, previa apenas a tomada da fábrica de Arese, não tendo manifestado interesse na fábrica de Pomigliano, sem mais produtos e com mais de 4.000 trabalhadores suspensos a zero hora e por tempo indeterminado. É perante a apresentação do plano Ford que se inicia uma série de pressões por parte do sindicato romano, de representantes do PCI de Turim, dos democratas-cristãos da Campânia para que a Fiat apresente também um plano de aquisição da Alfa Romeo que salvaguarde toda a empresa complexo.
Em novembro de 1986, o CIPI, após avaliar a proposta da Fiat, aprovou, no interesse da economia nacional, a venda à Fiat de todo o complexo empresarial pertencente à Alfa Romeo, ou seja, além das fábricas de automóveis de Arese e Pomigliano d 'Arco, também a antiga Arna de Avellino, a empresa Arveco de veículos comerciais também em Pomigliano, e a empresa de componentes Spica de Livorno e Merisinter de Arzano na província de Nápoles.
Após uma árdua negociação, em maio de 1987 a Fiat assinou um acordo sindical nacional baseado na lógica da troca: a empresa se comprometeu, com a implementação de um plano industrial de consolidação e relançamento, a eliminar as demissões nas antigas fábricas da Alfa e a reocupar o pessoal suspenso , enquanto o sindicato nacional dá o seu consentimento à definição de normas que permitam alcançar um nível de produtividade comparável ao das restantes indústrias automóveis europeias, bem como a uma regulamentação dos direitos sindicais e das relações empresariais semelhante à vigente nas demais fábricas da Fiat.
O acordo sindical é submetido ao escrutínio dos trabalhadores através de um referendo: os trabalhadores de Pomigliano e das outras empresas adquiridas o aprovam por ampla maioria, enquanto os trabalhadores de Arese o rejeitam, ainda que por uma margem estreita. O resultado de Arese fortalecerá a atitude contrária ao acordo nacional do sindicato milanês, empoleirado na defesa do "jeito diferente de fazer carros" por meio dos grupos produtivos, que antes representavam um dos fatores da lacuna de produtividade.
Com efeito, na sua maioria, os diferenciais de produtividade ligados ao rendimento do trabalho deviam-se à organização do trabalho, segundo a qual os tempos de trabalho aplicados não eram os determinados por uma metodologia científica, mas os que eram de facto aceites pelos trabalhadores no grupo de produção: desta forma o grupo de produção com a produtividade mais baixa condicionou a quantidade de trabalho dos outros grupos para baixo, criando o efeito do comboio lento que determina a velocidade do trem.
A atitude conflituosa do sindicato de Arese, portanto, permanece idêntica em relação ao passado. As greves contra a aplicação do acordo nacional continuarão, com os correspondentes corolários de marchas internas e invasão de escritórios. O noticiário também registrará momentos de tensão, que têm como protagonistas os "delegados" sindicais, aos quais a empresa responde com algumas demissões disciplinares que desencadearão uma disputa judicial muito intrincada, resolvida apenas depois de alguns anos pelo Supremo Tribunal Federal com a confirmação de as próprias demissões.
Na via principal do enfrentamento sindical, o sindicato adversário optará pela legítima defesa e pelo recurso ao judiciário, com comportamento que pode ser resumido, concisamente, da seguinte forma: quando não aceito as regras do jogo, Eu me acerto sozinho; se a empresa me sancionar, recorro ao magistrado; se o magistrado me ofende, ele é escravo da Fiat; se o magistrado concorda comigo é um ato de justiça; se os magistrados do nível seguinte me culpam, então eles expressam um julgamento "político".
Por fim, o último confronto entre PCI e Fiat também aconteceu em Arese. As relações do PCI com a Fiat, desde o segundo pós-guerra até à sua dissolução, sempre se caracterizaram por períodos mais ou menos longos de dura confrontação e confrontação: basta pensar no isolamento dos activistas comunistas no chamado " oficinas estrela vermelha" da década de 50, o julgamento de ações "políticas" no início dos anos 70 ou o apoio dado na disputa de 35 dias no outono de 80 para aqueles que defendiam a ocupação de Mirafiori.
A chegada da Fiat a Arese enfraquece o papel dos representantes da seção partidária na fábrica, acostumados, nas gestões anteriores do Estado, a dialogar "politicamente" com a estrutura empresarial. No final de dezembro de 1988, com uma violência sem precedentes (igual apenas à lançada pela Fiom mais de vinte anos depois), o PCI, em sua ala operária, lançou um ataque à Fiat, acusada de supostas violações das liberdades sindicais e discriminação contra Alpha de Arese.
O Partido Comunista, partindo de alguns casos que posteriormente se revelaram infundados (incluindo um relativo ao secretário da secção fabril) mas propostos à opinião pública através dos meios de comunicação (37 artigos em 20 dias na Unita e um episódio inteiro de Samarcanda na RAI TV), orquestra uma campanha de denúncia contra a empresa acusando-a de comportamento antissindical. A acusação específica era que ele discriminou os membros do sindicato na gestão da meritocracia e solicitou a renúncia do sindicato ao oferecer aumentos salariais.
Os dados que surgiram da inspeção ministerial provaram o contrário e a campanha na imprensa terminou quando o ministro do Trabalho declarou que não havia plano estratégico de antissindicalismo por parte da empresa. Esse complicado cenário político-sindical também convenceu a Fiat a desistir do projeto de concentrar a produção dos carros grandes de suas marcas (Alfa 164, Lancia Thema e Fiat Croma) em Arese.
A produção de modelos de fim de série (como o Y10) ou modelos de nicho (como o Multipla a gás natural) foi destinada à Arese até o início dos anos 2000, quando todos os tipos de produção cessaram. Hoje na área industrial do que já foi uma das maiores fábricas italianas fica um dos maiores centros comerciais da Europa.
