L'intensità della recessão alemã representa a grande variável para prever o crescimento da zona do euro nos próximos meses. Se a fragilidade do primeiro país na ordem de importância industrial da Europa se mantivesse por muito tempo, o risco de contágio para outras economias, sobretudo a italiana, seria quase inevitável. A queda da demanda interna e a desaceleração das relações comerciais com a China pesam na economia alemã.
No que diz respeito ao setor automotivo estratégico, nos primeiros cinco meses de 2023, as quatro grandes montadoras alemãs produziram cerca de 500.000 mil veículos a menos do que no mesmo período de 2019. A Alemanha é o parceiro comercial mais importante da Itália, em 2022 o comércio entre os dois países atingiu um nível recorde de 168 bilhões de euros, +18% em termos de tendência. São agora duas economias profundamente integradas e complementares”, explica Alexandre Marinho, secretário-geral da Câmara de Comércio ítalo-alemã, um dos órgãos mais influentes nas relações econômicas entre Roma e Berlim.
O que está causando principalmente a desaceleração da economia alemã?
“Há uma série de fatores contribuintes, em primeiro lugar, a alta inflação também reduziu o poder de compra na Alemanha, enfraquecendo a demanda doméstica. O aumento dos custos de energia e a contração da procura externa também tiveram impacto. O setor da construção também dá sinais de desaceleração”.
Até que ponto a Itália será afetada pela desaceleração alemã nos próximos meses?
“Alguns setores da manufatura italiana certamente estão mais expostos do que outros, como componentes mecânicos e o setor de máquinas. A queda no consumo doméstico também pode ter efeitos visíveis nas exportações italianas de alimentos, enquanto a contração no setor de construção terá impacto nas cadeias de suprimentos italianas ligadas aos produtos de construção”.
Quais setores estão sofrendo mais na Alemanha?
“A indústria alimentícia está desacelerando muito, o vestuário está em baixa, o comércio varejista está com problemas. Enquanto na restauração ainda não há contrações no horizonte. Para o setor automotivo e de componentes, no entanto, várias questões se cruzam. Certamente o setor automotivo alemão não superou a lacuna de produção em relação a 2019, mas é preciso dizer que uma reconversão das cadeias de suprimentos para o carro elétrico está em andamento no mercado global, o que inevitavelmente está mudando muitos pontos fixos em relação ao passado”.
Os investimentos dos grandes fabricantes alemães também estão diminuindo?
“O presidente da União das Câmaras Alemãs de Comércio e Indústria, Martin Wansleben, anunciou recentemente uma pesquisa com uma amostra de 21 empresas alemãs. Apenas 28% das empresas comunicaram que planejam novos investimentos e até 24% anunciam que estão reduzindo a participação da empresa nos investimentos. Com esses percentuais de investimentos será difícil compensar as perdas do período Covid. O aumento dos juros está travando muitos planos industriais, principalmente para gastos com novas máquinas”.
Que impacto terá a transição em curso no setor automóvel nas exportações italianas para a Alemanha?
“Os carros elétricos exigem componentes muito menores do que o motor de combustão interna. O desafio para as empresas italianas é permanecer também como fornecedores de novas tecnologias elétricas. É uma questão complexa, até porque o futuro não diz respeito apenas à transição para a energia elétrica. A médio prazo, o cenário será o do “carro sem condutor”, do automóvel sem condutor e mais genericamente da “mobilidade partilhada”, novos paradigmas que vão mudar completamente a indústria automóvel. Parcerias entre montadoras e empresas de tecnologia de software se tornarão cruciais. Os analistas também prevêem grandes mudanças na economia alemã: dentro de alguns anos, os níveis de emprego no setor automotivo podem cair pela metade. Uma compensação com as novas ofertas de emprego desencadeadas pelo setor de eletricidade, recarga e bateria é plausível. De qualquer forma, no momento não há problema de emprego na Alemanha, pelo contrário, é difícil encontrar mão de obra".
A remodelação das cadeias de valor globais, especialmente em termos de encurtamento das cadeias de suprimentos, tornará as relações comerciais entre a Itália e a Alemanha mais sólidas?
“O retorno de alguns processos à Europa pode beneficiar os países mais próximos da Alemanha e fortalecer a indústria europeia em geral. Prevê-se assim uma nova centralidade logística da Itália, numa lógica de maiores fluxos de e para a Alemanha rumo a África e Médio Oriente, explorando a rede de portos italianos no Mediterrâneo. O governo alemão afirmou claramente que a China mudou e inevitavelmente terá que mudar também a política econômica e comercial da Alemanha, com vistas a reduzir sua dependência estratégica dos produtos chineses. O principal problema diz respeito à dependência de matérias-primas chinesas, mas no momento não parece ser facilmente solucionável. Tenha em mente que o primeiro parceiro comercial da Alemanha é a China, com quase 300 bilhões em comércio."
Quais setores industriais alemães poderiam trazer alguma produção de volta para casa ou para a União Européia?
“O governo alemão considera os produtos farmacêuticos, a produção de semicondutores e microchips como áreas sensíveis. Para este último, são necessárias terras raras, materiais que a Alemanha importa quase inteiramente da China. Não será fácil mudar a estrutura das importações alemãs em pouco tempo”.
Os empresários alemães estão mais preocupados com a inflação persistentemente alta ou com uma possível recessão prolongada?
“No momento, os empresários alemães estão expressando maior preocupação com as altas taxas que estão congelando as opções de investimento. Temem, com razão, que nesta fase decisiva da transição energética, industrial e tecnológica seja preciso não perder o trem dos investimentos estratégicos, sob pena de perder a competitividade alemã no longo prazo. Principalmente no setor automotivo, onde eles veem o risco potencial de serem ultrapassados em algumas tecnologias por fabricantes chineses ou coreanos”.
