O Plano de Investigação Operacional (POR) sobrehidrogénio renovável estende-se aos combustíveis limpos para a aviação civil. É a Enea quem anuncia com a Politécnica de Milão uma pesquisa nos combustíveis electrónicos, que utilizam hidrogénio renovável e dióxido de carbono. O projeto de uma planta piloto utilizando parte do 110 milhões do POR. O sucesso da iniciativa projectaria a Itália e o seu organismo de investigação num contexto global onde os desafios relativos à utilização do hidrogénio são grandemente acelerados. A fonte, como sabemos, é privilegiada e está entre as destinadas a ocupar espaços cada vez maiores na nova economia.
Os aviões consomem querosene e poluem. Os custos estão aumentando e o governo Meloni proibiu por decreto mecanismos automáticos de aumento de tarifas. A Ryanair anunciou ontem o corte de muitos voos e é verdade que o custo do combustível afeta o gerenciamento de rotas. No entanto, “os e-combustíveis são de particular interesse para os setores onde a eletrificação direta é difícil de implementar, tal como o setor aeronáutico”, afirma. Julia Monteleone, responsável pelo uso de energia na ENEA. Infelizmente, as tecnologias que devem impulsionar a produção de novos combustíveis ainda estão na sua infância. A extensão do POR é o contexto em que “foi lançada uma atividade sobre e-combustíveis e em particular sobre e-querosene”, acrescenta. Monteleone. Entre os projetos do Ministério do Ambiente, este sobre ecocombustíveis já está em curso há algum tempo e enquadra-se na linha europeia das metas ambientais do Fit for 55 e REPowerEU.
Os custos dos combustíveis verdes cairão
Os dados experimentais serão utilizados em um simulador de processo. Os objectivos na aviação civil incluem a utilização de pelo menos 2% de combustíveis verdes nos próximos dois anos, mas no fascinante ano de 2050 da revolução verde, todos deveríamos viajar em aviões movidos por 85% de combustíveis limpos. Ao longo do caminho para 2050 em mistura de soluções inclui o e-querosene, que apresenta vantagens como alta densidade energética, além de mercado e parque de infraestrutura já disponíveis. A Enea e o Politecnico di Milano estudarão o estado da arte das tecnologias de produção para aplicações aeronáuticas e sua implementação no contexto nacional. Claudia Bassano, outro investigador do Enea, explica que o trabalho levará a “algumas configurações de instalações com análise económica para estimar o custo específico de produção, calculado com base no custo da eletricidade e do CO2 no mercado de emissões ETS”. Uma visão de médio longo prazo que deve deixar as companhias aéreas felizes porque os e-combustíveis do ponto de vista químico-físico são equivalentes aos combustíveis fósseis, mas com a utilização do hidrogénio a combustão muda e não há mais poluição. O custo dos combustíveis de hidrogénio é actualmente elevado, mas terá de diminuir. O comércio de emissões do RCLE pode fazer parte de um processo económico que traz bons negócios aos estados que incentivam os voos ecológicos. Mais um motivo para ter confiança em pesquisadores italianos.
