A vergonha da não construção da Tirrenica, a autoestrada que deveria ligar Livorno a Civitavecchia, completando o eixo da autoestrada de Génova a Roma, deu mais um passo em frente nos últimos dias. O Governo retirou o Livorno-Civitavecchia das obras prioritárias, colocando-o por enquanto em um desvio, apesar das mortes infindáveis que a velha Aurelia causa todos os anos, engolfada como está pelo tráfego local, tráfego regional, tráfego nacional, tráfego internacional e turismo tráfego .
Mais uma vez, os lobbies locais que não querem o Mar Tirreno parecem ter vencido, apesar das preocupações com a área terem sido reduzidas há muito tempo. Afinal, é possível que apenas no trecho Civitavecchia-Grosseto uma autoestrada ou superestrada não seja compatível com a defesa do território?
Agora será a vez do novo ministro da Infraestrutura. Graziano Delrio, decidir o que fazer, mas salvo novas reviravoltas e apesar das garantias sobre a assinatura dos novos protocolos expressas apenas alguns dias atrás, o Tirrenica, de acordo com o que foi antecipado por "Il Sole 24 Ore", deve deixar definitivamente o 49 obras prioritárias previstas no novo plano de infraestruturas. O que não significa que o Mar Tirreno deixará de ser construído, mas se o fizer, será totalmente privado e exigirá mais tempo.
A Autostrade per l'Italia, empresa que administra a rede de autoestradas sob o controle da Atlantia, a holding da Benetton, que detém a maioria da Sat (empresa de autoestradas do Tirreno) em suas mãos após a retirada de Caltagirone, que havia cheirado meses atrás Com a inundação do trabalho, ela parece decidida a completar o Tyrrhenian sozinha.
Os Benetton estariam dispostos a renunciar à contribuição pública de 270 milhões de euros inicialmente prevista pelo decreto Desbloquear Itália para o Mar Tirreno mas pedem, em troca, a liberdade de aumentar as portagens em toda a rede de autoestradas que têm sob concessão. Um novo acordo entre Atlantia e o governo deve ser fechado até maio, mas as incertezas sobre o Mar Tirreno são infinitas e resta saber se os prefeitos aprovarão os novos traçados do projeto.
Até então, a Tirrena permanecia uma quimera e, se a superestrada construída nos últimos anos cobria de fato o trecho entre Livorno e Grosseto, entre Civitavecchia e Grosseto, por enquanto só resta a velha Aurélia, com todos os problemas de trânsito e segurança que seguir.
