Volare poderia custa mais já no segunda metade do 2026O projeto de lei do combustível caro De fato, isso corre o risco de atingir os passageiros não apenas pelo preço da passagem, mas também de uma forma menos óbvia, com aumentos nos serviços adicionais: desde bagagem e seleção de assentos até outras opções que podem ser adquiridas separadamente.
Este é o cenário delineado pela IATA, aAssociação Internacional de Transporte Aéreo, em suas últimas previsões financeiras para o setor. Se o preço do petróleo permanecerá alta, a pressão poderá continuar também em 2027.
Gastos com combustível devem subir para US$ 350 bilhões até 2026.
O problema começa com o combustível. companhias aéreas passará este ano cerca de 350 bilhões de dólares para combustível de aviação, em comparação com 252 bilhões em 2025. Um aumento de 39,3%, apesar da expectativa de que o consumo permaneça substancialmente estável.
O combustível é um dos maiores itens de custo para a transporte aéreoMas a crise no Oriente Médio agravou a situação, elevando os preços e aumentando a volatilidade. Como resultado, o combustível de aviação agora representa quase um terço dos custos operacionais das companhias aéreas.Europa É uma região particularmente vulnerável. Nos últimos vinte anos, a capacidade de refino do continente diminuiu 20%, e hoje cerca de 60% do querosene usado por aeronaves precisa ser importado. Mais de um terço desse suprimento vem do Oriente Médio.
A proteção contra os altos preços do petróleo está prestes a acabar.
No entanto, nem todas as companhias aéreas estão imediatamente expostas aos preços de mercado. Algumas companhias aéreas europeias, de fato, já o fizeram. definir o custo antecipadamente de uma parte significativa do combustível attraverso contratos de hedgeEm alguns casos, até 70% da demanda projetada para 2026 foi bloqueada. Mas essa proteção perderá sua eficácia com o passar dos meses. Quando as operações de hedge desaparecerem, uma parcela crescente do combustível terá que ser comprada aos preços atuais.
É por isso que o impacto nos preços das passagens aéreas poderá se tornar mais evidente no segundo semestre do ano.
Os lucros da empresa foram reduzidos quase pela metade.
A pagar il conta de custos de energia Em primeiro lugar, eles serão os planilhas de balanço de companhias aéreas. Na Europa, o lucro líquido do setor é estimado em US$ 9,6 bilhões em 2026, contra US$ 13 bilhões em 2025. Globalmente, a desaceleração é ainda mais severa: espera-se que os lucros caiam de US$ 45 bilhões para US$ 23 bilhões, praticamente reduzindo-se à metade em apenas um ano. A receita média por passageiro também deve diminuir, de US$ 9,1 para US$ 4,5. As companhias aéreas, portanto, continuarão lucrativas no geral, mas com margens cada vez menores.
Aviões: Preços mais altos do combustível significam passagens mais caras, mas não só isso.
Para recuperar pelo menos parte dos custos adicionais, as empresas poderiam aumentar taxasMas o aumento de preço poderia ser distribuído de forma menos visível. De acordo com a IATA, bagagem, escolha do local e outros servizi acessórios Elas terão um impacto cada vez maior nas receitas das companhias aéreas. Em outras palavras, o preço exibido para o voo pode não mais refletir o quanto o passageiro realmente gastará.
Em 2026, a receita com bilhetes deverá atingir US$ 839 bilhões, um aumento de 9,2% em relação a 2025. O tráfego de passageiros, no entanto, crescerá apenas 2,1%, enquanto a receita média por passageiro-quilômetro aumentará 7%.
Isso não significa que todos os voos aumentarão 7%: trata-se de uma média global que inclui mercados, companhias aéreas e rotas muito diferentes. Os voos que crescerão ainda mais rapidamente serão: receitas de serviços auxiliares e outras atividadesUS$ 165 bilhões, um aumento de 12,6%. Pela primeira vez desde 2019, ultrapassará as receitas do transporte de carga, estimadas em US$ 162 bilhões.
No entanto, o alto custo do combustível também pode mudar o mapa de conexões de voosPara conter os custos, as operadoras poderiam reduzir as frequências ou cortar as rotas menos lucrativas, Principalmente quando as tarifas não são suficientes para cobrir os custos. A IATA não identifica rotas italianas específicas em risco. O princípio, no entanto, é claro: quando o custo de operação de uma aeronave aumenta e as margens de lucro diminuem, as rotas com menor rentabilidade tornam-se as principais candidatas à revisão.
O segundo problema: não há aviões.
Como se o combustível não bastasse, o setor tem que lidar com outra emergência: a escassez de aeronavesSegundo a IATA, o setor aéreo tem um déficit de cerca de 3.170 aeronaves. A carteira de encomendas atingiu 18.100 unidades, o que representa quase 60% da frota global atualmente em operação.
As companhias aéreas são, portanto, obrigadas a utilizar as aeronaves disponíveis de forma mais intensiva e a adiar a descontinuação de modelos mais antigosA idade média da frota já ultrapassou os 15 anos, com um impacto inevitável nos custos de combustível e manutenção.
Para quem viaja, o resultado pode ser um verão e outono de 2026 mais carosE, com os preços do petróleo ainda altos, a conta pode continuar aumentando até 2027.
