以下のために ローマのフォーミュラ E グランプリ 14月40日土曜日はレース日でした。 トラック上のレーシングカー、チャンピオンのサイン、1 台の完全電動シングルシーターが、最高速度 33 km で 2,8 km を 225 周、落ち着いた「轟音」 (フォーミュラ XNUMX よりも XNUMX% デシベル低い) で互いに挑戦します。宮殿とエウルのモニュメントの間の時間。
レースカーは、何よりもまず、常に素晴らしいショーです。 しかし〜がある 超高速電気自動車ショーの背後には、さらに多くのことがあります。Enel X の責任者であり、電気ロードカー チャンピオンシップの次の XNUMX シーズンの公式スマート充電テクノロジー パートナーおよび公式パワー パートナーである Francesco Venturini が、このインタビューでそれを説明しています。 . 「エネルグループとしての私たちにとって、彼はすぐにそれを明らかにします。フォーミュラEは、電気モビリティや、サーキットなどのクローズドエネルギーシステムの管理のために利用できる最先端の技術をテストするテストベッドです。 小規模ながら、これが近未来のスマートシティの姿です。」
私たちがローマで見たものは、10 年または 15 年後に都市がなり得るものを小規模に再現しているということですか?
「その点については、15 年より前であることを願っています。 独自のエネルギー管理ソリューション、スマート メーター、完全デジタル ネットワークを提供しています。 供給されるすべてのエネルギーは、100% 再生可能資源から認証されています。 電気負荷がどのように回転するか、それらが生成するピーク、およびそれらを効率的に管理する方法を公開します。 次のチャンピオンシップからの私たちの充電技術のおかげで、車両は車両を再充電するために停止することなくサーキットを完了することができます. 実際、私たちはフォーミュラ E とのパートナーシップをこの側面に再び集中させることを決定しました。次のチャンピオンシップのシングルシーターは、高速道路の廊下にある高速充電の約 80 倍の 200 kW の電力を持つ新しいスーパーチャージャーを介して充電されます。今日。 また、新しいマガジンは軽量で、重量が XNUMX キロ未満で、持ち運びが可能です。 言い換えれば、これまで舞台裏にいたので、軌道に乗ってピットに入りましょう」.
エネルのようなグループにとって、フォーミュラ E のマシンでトラックに参加することは、世界のエネルギーの 46% をすでに再生可能資源から生産しているのに、何を意味するのでしょうか? どのような再発がありましたか?
「80 年前、フォーミュラ E サーキットに参加することを決めたとき、私たちはつま先立ちでそれを行いました。 前のエディションの成功とローマグランプリの成功によって証明されたように、本当の賭けは報われました. 彼らは成長し、私たちも成長しました。 それだけではありません。 フォーミュラ E は研究の源です。これらの強力な車には、同等に強力な充電器が必要です。 大手自動車メーカー、特にドイツの自動車メーカーからも、市場に投入する予定の新しい自動車モデルについて問い合わせがありました。 したがって、私たちは 150 kW の充電器に取り組んでいますが、350 kW および最大 XNUMX kW にも取り組んでいます。 私たちの関心は、技術を開発し、できるだけ早く路上に出すことです。」
フォーミュラEに参加している自動車メーカーは?
「自動車業界は私たちと同じアプローチをとってきました。最初は、電気グランプリが初期段階にあったときに間接的な役割を果たしました。 その後、彼女が順調に成長しているのを見ると、誰もが名乗り出ました。 いくつか例を挙げると、Abb からメルセデス、アウディからルノー、ジャガーまで。 マニティ マレリは、エンジンの残りの半分であるパワー トレインを供給しています。 そして、エレクトロニクスはマクラーレン、ブレーキはブレンボ、タイヤはミシュランです。」
テクノロジーはバッテリーにもギャロップします…
「世界のバッテリーへの投資は、近年起こった価格の急激な下落を反映して、巨大な数字に達しています。 それだけではありません。現在の 270 ドル/KWh から、70 年には 2030 ドル/KWh に達すると予想されています。バッテリーの容量は同時に増加しており、カラムの開発に影響を与える継続的な進化です。このため、私たちはこの技術に非常に重点を置いています。 当社はこの分野で豊富な経験を持っています。世界中で販売した約 30.000 台の充電ステーションのうち、26.000 台が米国、4.000 台がヨーロッパにあります。
ところで、イタリアでの 14.000 の公開コラムの普及計画はどのように進んでいますか。
「昨年 2.500 月に発表し、今年から開始すると発表しました。 私たちの目標は、2018 年にすでに約 1.500 の公共充電器を設置することです。これまでに約 60 の契約を締結しました。これは、2018 年の目標としている合計の約 XNUMX% です。行政は理解していますが、別の部分はまだ行き詰まっています」.
どのような困難に遭遇し、それらを取り除くために何をすべきか?
「イタリアの主な問題は、どこに行きたいのか明確な指示がないことだと思う。 8.500 の市町村があり、それぞれが独自のモビリティ戦略と異なる手続きを進めています。 少なくとも地域レベルでの行動計画は非常に有用ですが、エネルギーに関して正確な責任が割り当てられているにもかかわらず、これまでに実行された地域はありません。」
電気自動車業界はどのように進歩していますか？ 非常に多くの発表の後、テスラはモデル3で後退を記録したようです…
「私たちは物事を現実的に見ています。 他の人が 6 か月で行うことを 12 か月で行うというタスクを自らに課し、組織とサプライヤーにストレスをかけている会社です。 しかし、テスラは依然として大企業であり、前例のないレベルのロボット化と有効な製品を備えています。 他の自動車メーカーは、それを追跡すべきうさぎと見なしています。 より一般的には、現在販売されているモデルの数はかなり限られていますが、今年の初めから 20 台の車を販売した日産リーフなど、一部のモデルは印象的な成功を収めています。 現在、世界では、生産はガソリンエンジンと電気モーターに分かれています。 他のテクノロジーが真剣に受け止められているようには思えません。」
例えばメタンガス車？
「メタンネットワークの大きな毛細管現象があるイタリアでは、それについて多くの話があります。 国内の自動車の流通拠点を見ると、約 1000 か所あり、最終的にはその拡張に資金が必要になります。 これらは重要なコストであり、別の方向に進化している世界では、ガス配給料金に請求するのは公平ではありません。」
