ヴェネツィア 彼女は常に、飼い慣らされるのが危険であるかのように、何よりもその奴隷にならないように努めて、そのような慎重さで現代性を生きてきました。 の分野で都市建設 千年の歴史の中で生み出された都会的なファブリックとの互換性を保つ傾向があります。 これを見るために街を歩いてみてください 古代と現代のミックス. XNUMX 世紀の都市計画の介入でさえ、多くの運河を埋めてより広い歩行者スペースを確保し (rio が保持する)、歩行者用の大通りを作るためにいくつかの地区の家屋の列を解体することの両方で、環境に優しいものでした。 「モダン」な絶頂ジュース。 超高層ビルはありませんが、ユダヤ人は必然的にその地域に住む必要があったため、ゲットー内のものを除いて、多くの階を持つ家屋もありません。
海上輸送で 現代性を受け入れる必要がありました。 帆船から蒸気船に至るまで、荷物の積み降ろしのために大運河に入ることができなくなりました。 何世紀にもわたって進歩は、ヴェネツィアの港に吸収された漸進的な技術革新につながりました。 商業船が停泊する港、マリッティマが作られました。
しかし、過去数十年は、感染が広がり始めたとき、壊滅的でした コンテナ船 e クルーズ船. 規模の大きな経済に依存する後者はますます大きくなり、人口の大部分を捉えるクルーズのオファーを可能にします。 お手頃な価格で、プール、カジノ、ショー、ランチ、ディナーなど、多くのウェイターがサービスを提供する、領主のような XNUMX 週間を体験できます。 鳥瞰図から、魅力的な都市や歴史豊かな場所を訪れることは避けられません。
そして、カタログはヴェネツィア、そして何よりもドックに行き、海に戻るルートを見逃すことはできませんでした. ドゥカーレ宮殿前のサンマルコ盆地を通り過ぎ、 サンマルコで. 夢！ しかし、これがベニスとそのラグーンにとって問題が発生する場所です。 土手と家屋の土台の浸食、プロペラがラグーンの堆積物を動かし、排気ガスが空気を汚染します。 それは、ガラス製品店に入る巨人、力、脆弱性に対する傲慢さであるかのように、ほとんど都市への攻撃です。
環境保護主義者は、クルーズで働く人々と衝突します。 数字をめぐる絶え間ない戦い：2012人の従業員と多くの不安定さ。 モンティ政府は、40 年に Clini-Passera 法令により、600 トンを超える船舶のサン マルコ海域への立ち入りを禁止しましたが、他の航行の可能性が検証されるまで一時停止しました。 そして、年間約 XNUMX 隻の大型船が、マリッティマに停泊するために盆地に入り続けており、市の抗議グループは、国民投票があっても、それに反対することをやめません。
大型船がアルベローニ港の口から入り、石油運河に沿ってポルト マルゲーラまたはマリッティマに到達し、適切な掘削により、マルゲーラとマリッティマを結ぶ古い運河を再活性化することを想定したプロジェクトに事欠きません。 利用可能な生産能力を使用する傾向があり、変更に対する明確な制約があります。
多くの議論の後、多くの人が抗議し、政府の立場が最終的に新しい事実になりました。 大型船はラグーンに入らなくなります. CDM によって承認された法令は、2 年 2019 月 XNUMX 日の MCS オペラがサン バジリオ埠頭に衝突した事故の後、避けられないように見えた再考をもたらし、それを規定しています。
これからはアイデア勝負です クルーズ客を街に連れて行く方法を再考する. すでに XNUMX 年前に、サンマルコ盆地を通過してはならないことが決定されましたが、現在は禁止がラグーンにまで拡大されています。 ラグーンの外にあるクルーズ ターミナルだけでなく、限られた水深とモーセの機能によって条件付けられた商業交通の限界を克服するために、コンテナ船のドックにも注意を払ってください。 適切な時期であることを祈りましょう。
