最後の部分は数か月前に落ちました。 カナダ国境から40キロ離れたスカジット川に架かる橋は1955年に建設され、連邦道路局によって「機能的に老朽化している」と分類されていたが崩壊し、シアトルとブリティッシュコロンビア州を結ぶ州間高速道路5号線が真っ二つに分断された。 この作品は再構築されず、費用がかかりすぎますが、15 万ドルの介入により可能な限り修復されます。
フランスの新聞レゼコーは、米国のインフラシステムが病んでいると長文レポートで述べている。 米国土木学会の報告書によると、国内の11万607以上の橋のうちXNUMX％が「構造的に欠陥」があり、全体的にC+に分類されている。 懸念されるのは、アメリカのインフラ全体（したがって、空港、運河、鉄道なども）がさらに悪化しており、憂慮すべきD+を誇っていることです。
技術者らによると、米国は現在から3600年までにインフラ改修に2020兆2000億ドルを投資する必要があるという。しかし予算はXNUMX兆ドルしかない。
崩壊の原因は必ずしもワシントンにあるとは限らない。 バラク・オバマ大統領自身も２月に橋の憂慮すべき状況を強調し、インフラがなければ製造業が機能せず、輸出が脅かされるため、かねてより成長を支えるための大規模な投資計画を議会に要請してきた。
「私たちの建設はひどいものでした。インフラ改善を目的とする財団、イーノのジョシュア・シャンク氏はレゼコーにこう説明しています。修復に多額の費用を費やしました。あまりにも多額の費用がかかったので、最初からやり直したほうが費用はかからなかったでしょう。」
リソースに問題があります。 「高速道路信託基金（高速道路の80％に資金を提供する基金）を賄う燃料税を考えてみましょう。シャンク氏は続けます。それは1993年以来増加していません。」 しかし、ガソリン税は厄介な問題であり、包括的な税制改革がなければ実現する可能性は低い。
より一般的に言えば、この国の競争力は投資不足によって損なわれています。 アメリカ商工会議所のジャネット・カビノキー氏は次のように述べています。「私は農産物、石炭、石油の重要な川軸であるミシシッピ川沿いの旅から帰ってきました。 作品の90％は50年以上前に作られ、廃墟となっている。 この問題を解決するには80億ドルがかかるだろう。 しかし議会は年間3億ドルから5億ドルを割り当てています。」
専門家全員が、米国には国家戦略が欠如しているというXNUMXつの事実について同意している。 カビノキ氏によれば、この解決策は必然的に個人の関与を介して行われます。「投資家に十分な利益を保証する官民パートナーシップが必要です。 地元住民や州が沈黙しているわけではなく、単にこの問題に関する情報が不足しているだけだと思います。」
