昨日、Toscana Aeroporti の社長である Marco Carrai、副社長である Roberto Naldi、および最高経営責任者である Gina Giani が、2018-2028 マスター プランの範囲内で、ピサ空港ターミナルとそれに接続されたフライト インフラストラクチャを拡張するプロジェクトを発表しました。 .
2018 年 2018 月に実施されたターミナル拡張プロジェクトのプレゼンテーションに続き、今日は詳細なプロジェクトと 2028-XNUMX 年マスター プラン全体の統合を発表する機会となりました。ピサ空港を中心に、二次滑走路から駐車場まで、航空機整備ハブの建設の予測まで、より広範なインフラストラクチャ システムが必要です。
したがって、2018 年から 2028 年までのマスター プラン (ターミナル拡張プロジェクトは、予想される投資の観点からも、旅客に提供される交通量の増加とサービスの管理への影響の観点からも、最も重要な作業を表す) が統合され、光の中で更新されました。空港が所属する空軍と空港を共有することによって決定されるインフラストラクチャおよび運用上のニーズと重要性。
飛行インフラで想定される介入は、現在はタキシングのみに使用されているエコー リンクと第 XNUMX 滑走路、最新のニーズに合わせたエプロン エリア (エプロン) の拡張、およびインフラ開発を想定した航空機メンテナンス ハブの建設に関するものです。軍用空港敷地の北東エリアにあります。
旅客インフラへの介入に関する限り、ピサ ターミナルを拡張するプロジェクトは、介入の第 37 段階の実施を提供します - 6,5 万ユーロの投資のために - 空港の容量を 35.900 空港あたり最大 63.800 万人の乗客に増やすことを目的としています。ゲート (16 から 23 へ)、セキュリティ ゲート (8 から 10 へ)、および商業エリア (+2.300 mXNUMX) の増加により、総面積は XNUMX から XNUMX mXNUMX に増加しました。
詳細には、ターミナルと航空機のエプロンとの関係、ターミナルの体積と構成のバランス、乗客の流れと経路、およびその結果としての乗客の経験、搭乗の流れを周辺道路から分離することにより、安全条件が改善されます。同時にXNUMXつの大陸間フライトを管理する可能性、追加のフィンガーの追加、手荷物回収エリアの拡大、そして最後にランプ車両の循環。
今日の会議は、トスカーナ アエロポルティとピサとフィレンツェの 2018 つの空港での旅客数に関して XNUMX 年の記録を評価する機会でもありました。
初めて、8 万人の乗客を超えました。2018 年に、トスカーナ アエロポルティは実際に 3,7% の乗客の増加を記録しました。8 万人と 182 人の乗客が XNUMX つの空港を通過しました。
ピサ ガリレオ ガリレイ空港 ピサは 2018 年に 5,5 万人の乗客を記録し、2017 年と比較して 4,4% 増加しました。 この増加は、主に動きの傾向 (+3%) と、平均値 87,1% (+0,5%) にある負荷率の傾向によるものです。 貨物輸送量も増加しており、11,5 千トンの商品と郵便物が 8,7% 増加しています。
フィレンツェ アメリゴ ヴェスプッチ空港 フィレンツェは 2,3% の成長を記録し、2,7 年には 2018 万人の乗り継ぎ客が乗り継ぎました。この結果は主に、フィレンツェ空港で使用される航空機の容量の増加と搭乗率の増加 (+0,8%) によるものです。これは、動きの減少 (-3,6%) を相殺する以上のものでした。
XNUMX つの空港の成長は、トスカーナ アエロポルティ プロジェクトの妥当性、XNUMX つの空港の市場セグメントの明確な差別化、統合されたネットワークとしてのトスカーナ空港システムの堅固さのもう XNUMX つの証拠です。
最後に、会議中に、年間輸送旅客数の点でヨーロッパ初の航空会社であるライアンエアーとのパートナーシップの強化が発表されました。 1998 年に開始されたこのパートナーシップは、2023 年の新しい契約の締結により確認および強化され、ピサ空港から出発する交通と新しい目的地の開発のための条件が作成されました。
マスタープラン 2018-2028 ピサ空港: プロジェクトの詳細
ピサ空港の 2018 年から 2028 年までのマスタープランは、空港が所属する空軍と空港を共有することによって決定されるインフラストラクチャおよび運用上のニーズと重要性に照らして統合および更新されました。
マスタープランを実施し、エアサイドとランドサイドのシステムを一貫させるためには、両方のエリアでの作業の統合的かつ並行した設計を開発する必要がありました。
特に、介入に関する領域は次のとおりです。
フライト インフラストラクチャ: – 深い舗装の再認定を伴うエコー リンクへの介入。 – 現在、地上走行のみに使用されている 0 次滑走路への介入。STRIP の適応とアップグレード、新しい排水システムの作成、滑走路本体の床の修復を目的としています。 – カリオラ通りのかつての村の境界の修正と、いわゆるランプ XNUMX への介入を提供する、更新されたニーズに沿った駐車場 (エプロン) の拡張に関する介入。 – 軍用空港敷地の北東エリアでのインフラ開発を想定した航空機整備ハブの建設のための規定;
旅客インフラストラクチャ: – 旅客処理およびサービス レベルのための運用ユニットのアップグレード – ターミナルの拡張、詳細は以下のとおりです。
ピサ ターミナル拡張プロジェクトでは、ターミナルの空港収容能力を年間 6,5 万人まで増やすための介入の第 35.900 段階の実施が規定されています。 この第 63.800 段階の終わりには、ゲート (16 から 23 へ)、セキュリティ ゲート (8 から 10 へ)、および商業エリア (+ 2.300㎡）。
工事の第 37 段階には 2 万ユーロの投資が含まれており、ターミナルのさらなる開発 (いわゆる「第 XNUMX 段階」) が行われる広範な介入プログラムの一部です。チェックインデスクとゲート。
第 XNUMX 段階で想定されていた工事の完了により、ガリレイ空港は高レベルのサービスで航空交通量の増加に対応できるようになり、出入りする旅客の流れの管理が改善されます。 特に、ターミナルと航空機のエプロンとの関係が改善され、ターミナルの体積と構成のバランス、乗客の流れと経路、およびその結果としての乗客の経験、搭乗の流れを周辺道路から分離することによる安全条件、同時にXNUMXつの大陸間フライトを管理する可能性、追加のフィンガーの追加、手荷物回収エリアの拡大、そして最後にランプ車両の循環。
食品および小売活動に使用されるエリアの増加により、ガリレイ空港の商業的提供の再定義が可能になり、結果として航空以外の収益の面で利益が得られます。技術システムの適応は、環境適合性とエネルギー効率を考慮し、最高のヨーロッパ基準に沿って、安全性の面でも。
2018年0月、記録された旅客数の増加を考慮して適切なレベルのサービスの維持を保証するために、いわゆる「フェーズXNUMX」の拡張工事が完了しました。
より具体的には、介入は32つの異なる機能分野に関係していました：i）ターミナルの西側エリアの1階にある非シェンゲン出発ホールの170％の表面積の増加と47つの搭乗ゲートの建設、XNUMX席と専用の子供用エリア、ii）ターミナルの東エリアにあるXNUMX階の到着ホールのXNUMX％拡張と新しい手荷物カルーセル。
トイレ専用のブロックも拡張され、到着エリアと出発エリアの容量が倍増しました。
非シェンゲン圏には子供用エリアも設けられ、特別なニーズを持つ乗客のためのフレンドリーなラウンジが改装され、優先レーンがビジネスおよび優先乗客用に開かれました。
