後の タップ – そしてTavを待っています– 5つ星運動は別の素晴らしい作品に戻ります. インフラストラクチャー大臣のダニロ・トニネッリは、Facebook への非常に長い投稿で、「2,7 番目のパスは継続するしかない」と発表しました。これは、すでに発生した費用、企業に支払われる罰金、サイトの復元などの「出口」コストがかかるためです。 1,2 億ユーロ (以前の費用の 1,5 と罰則の 1,576) になり、費用便益分析ではマイナスの結果が得られましたが、「わずか」XNUMX 億 XNUMX 万ユーロでした。 その結果、ジェノヴァと北イタリア (ミラノ、トリノ、スイスの国境検問所) の間の新しい貨物鉄道路線がなければ、完全に運用された場合、反転は負の残高よりも多くの費用がかかります。 しかし、トニネリは、プロジェクトは改善されなければならないと説明し、新線をジェノバ港に接続し、「アレッサンドリアの後部港ジャンクションを完全に機能させる」必要がある.
費用便益分析 - 投稿で Toninelli 氏は説明しています - 「接続された法的分析が間もなく完全に公開される予定です。それは次のことを教えてくれます。30 年に割り引かれた最終作業の費用は、利益を 1 桁上回ることになるでしょう」 576億と905億XNUMX万。 この XNUMX 億ドルにはさまざまな項目があり、たとえば、高速道路のコンセッショネアの収入の減少や、道路から鉄道への輸送手段の変更により国が徴収できない XNUMX 億 XNUMX 万ユーロのガソリンの消費税などがあります。」
次に、「法的な側面があり、大臣は説明します。実行された分析により、作業を放棄するコストが予測されます。 契約の残余価値の少なくとも 463 分の XNUMX は、法的分析では考慮されていないが、その時点で無駄に費やされるであろう、すでに実行された作業のために、すでに費やされた XNUMX 億 XNUMX 万ドルに追加されなければならない。したがって、XNUMX億XNUMX万が常勤のゼネコンに補償されると話している」.
さらに、「ゼネコンが第三者に委託する作業があり、ゼネコンが自分で作業を行うのは 40% のみである.そしてイタリアの鉄道網に落ち、したがって最終的には国に落ちるだろう」.
したがって、「私たちは少なくともさらに 1 億ドルについて話している。 慎重を期しておりますが、一方的な契約撤回の可能性に起因する 200 億ドルの推定費用が既に発生しており、サイトの復旧には約 1 億ドルを追加する必要があります。 したがって、撤退の総費用は、約 200 億ユーロと XNUMX 億ユーロの公的資金に相当します。」 したがって、サード パスをブロックすることはできません。
「しかし、それを進めることは、それをそのまま完了することを意味するのではなく、その目標に関して作業を効率的にすることを意味します」. Toninelli は、新しい鉄道路線は「ジェノヴァと非常によく接続されている必要があります。したがって、線路は港に直接到達する必要があります。 また、RFI と Mercitalia が所有する領域を主張する Alessandria の後部ポート ジャンクションを完全に機能させることも必要です。 アレッサンドリアはジェノヴァの自然な後背地でなければならず、そうなるでしょう。
しかし、これらの無能なスヌーズは、イタリアを完全に破壊するために彼らを維持しなければなりません。