ドイツのイングロシュタットにあるガレージでは、ドライバーは車から降りて歩き去り、車を駐車スペースまで運転させて自動的に駐車させることができます。 戻ってきたら、同じドライバーがスマートフォン アプリのボタンを押すと、車がガレージの出口に向かって自動的に動くのを確認できます。
この駐車場はアウディが主導する実験プロジェクトです。 環境を XNUMX 次元モデルでマッピングする多数のレーザー システムが装備されているため、レーザーと無線受信機の特別なシステムを備えた車両が自由に移動でき、空き駐車スペースを特定し、エンジンを切ることもでき、ドライバーの貴重な時間を節約できます。毎日の通勤。
この技術が完成して実装されるまでにはおそらく XNUMX 年かかるでしょうが、このプロジェクトは完全自動運転がいつか現実になる可能性があることを示しています。 車両の自動運転は目覚ましいペースで進歩していますが、最初はガレージの限られた環境など、厳密に制御された環境で行われます。
「実際のところ、真の完全自動運転車が登場するまでには、まだ長い時間がかかります」と、カリフォルニア州ベルモントにある、アウディ、フォルクスワーゲン、その他のフォルクスワーゲン グループ ブランドと共有の施設であるエレクトロニクス研究所のエンジニア、アニー リアン氏は説明します。シリコンバレー。 リエン氏やその他の業界専門家によると、問題は、自動車メーカーが開催したいくつかのデモンストレーションで示された技術が、販売店向けに全く準備ができていないことだという。 ハードウェアはより安く、よりコンパクトになる必要があります。 システムはシンプルで直感的に使用できるものでなければなりません。 安全性と信頼性が保証されなければなりません。 いくつかの法的問題を解決する必要があります。
アウディとトヨタの両社は、ラスベガスで開催された今年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）に出席し、自社の先進的な自動運転技術を披露した。 トヨタは同様の装備を搭載したレクサスを発表した。 自動運転車 Google が提供し、レースコース上を自律走行する車のビデオを公開しました。 一方、アウディのデモンストレーションは実用的な検討に重点を置き、車のボディに取り付けて前方の道路をスキャンして周囲の XNUMX 次元画像を生成するために開発されたコンパクトなレーザー センサーを展示しました。
アウディはまた、マンダリン オリエンタル ホテルの駐車場を改修し、ラスベガスでセルフパーキング システムを発表しました。 このシステムはレーザー測定装置を使用して XNUMX 次元情報を車両に送信するため、車両に直接取り付けられる部品が少なくなります。 リエン氏は、商品化する前にシステムを標準化し、最も有名な建物や住宅センターに設置する必要があると述べています。
アウディはまた、今後XNUMX年以内に登場する可能性のあるXNUMXつの半自動駐車システムのデモも行った。 XNUMX つ目は、ドライバーがまだ車に乗っている間に縦列駐車操作を実行します。 一方、XNUMX つ目では、ドライバーがスマートフォンやタブレットを使用して車を駐車できるようになります。
さらに、「実際に自動運転できる車はまだない」にもかかわらず、大手自動車メーカーはすべて、自動駐車のための独自技術を開発していると、スタンフォード大学法科大学院のブライアント・ウォーカー・スミス教授は言う。自動運転車。 ウォーカー・スミス氏は、自動運転技術の開発は法的問題に大きく影響されるだろうと付け加え、「事故が起きた場合に国民がどのように反応するかは分からない」とウォーカー・スミス氏は結論付けている。裁判官と陪審員は既存の法律を適用することになるだろう。」
