トリノ - リヨン TAV は却下に向かっています。 ダニーロ・トニネッリ運輸・インフラ大臣が任命し、ミラノ工科大学のマルコ・ポンティ教授が率いるXNUMX人の専門家からなる委員会が、 彼は悪名高く、しばらくの間グランド・オペラを嫌っていた (XNUMX 人のメンバーのうち XNUMX 人は、過去に反対を表明し、正当化した)。しかし、ブルームバーグの代理店は、関係書類に近い情報源を引用して、その公式性が軽率であると述べている。 したがって、予想される費用便益分析は、ブルームバーグによると、否定的な結果をもたらしたでしょう。 話題の鉄道トンネル イタリアとフランスの間の 57,5 km (うち 6 つはフランス領内で既に完成)、 それは経済的に実行可能ではありません。
ブルームバーグによると、これは「5つ星運動にとって大きな勝利」であり、EUが大部分の資金を提供するインフラストラクチャの作成に常に敵対的であり、2000年以来、さまざまな主題によって行われたXNUMXつの費用便益分析にすでに合格しています。すべて肯定的な結果で。 最近のボッコーニの研究では、トリノとリヨンの国境をまたぐセクションの一時的または決定的な封鎖が、 20 億ユーロ以上の経済的利益の損失、作品の寿命の最初の 50 年だけを考慮します。 トニネリは現時点で、「トリノ - リヨン間の高速列車に関する費用対効果の分析は完了しています。 実際に完成し、関係者に共有されれば自然と公開され、 その透明性の原則に従って 私たちが常に観察してきたことです。」
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したがって、ペンタステラート大臣によって委託されたものは、XNUMX 番目の費用便益調査である。トニネッリ自身がトリノに反対しているとしばしば繰り返していることを考えると、(ブルームバーグによると) 否定的な結果をもたらす最初の調査になる可能性があることは驚くべきことではない-リヨンの高速回線は、地域社会に害を及ぼし、コストがかかりすぎるためです。 いずれにせよ、工事を継続するかどうかについてのインフラ運輸省による最終決定は、後の段階でのみ期待されます。 Tav のブロックを意味する管理負担の見直し後 （前述の経済的損害に加えて、2030億ユーロと推定されています）。 一方、同省は 8,6 月、この路線を建設しているイタリアとフランスの会社 Telt に、新しい入札の公表を来年まで延期するよう要請した。 計画によれば、XNUMX 年に運用可能になるこの接続には、合計 XNUMX 億ドルの費用がかかり、そのうちイタリアに行くのは XNUMX 分の XNUMX だけです。 ミラノからパリまで電車で4時間 パリの COP30 協定で要求されているように、貨物輸送の少なくとも 21% を鉄道で行うこと。
